自主品牌一直是大家所关注的热门话题，近期我国四川地区发生的大地震中国有自主品牌积极捐款支援救灾，自主品牌的话题又一次成为大家关注的焦点，网上支持国产车的声音此起彼伏。国产品牌从近几年的发展来看可以用飞速成长来形容，奇瑞、海马、吉利、中华等一大批自主品牌脱颖而出。根据国家信息中心的统计，07年奇瑞汽车以32.15万销量排名第四，吉利也以近22万辆的成绩跻身十强。但是，我们不能夜郎自大，更不能好高鹜远 ，踏踏实实求发展是不变的箴言。毕竟在全国总销量中自主品牌轿车累计销售124.22万辆，仅占轿车销量总量的26%，而以中低端车型为主的产品结构所取得的利润也远远不能与合资品牌相抗衡。这一结构特点与发达国家自有品牌相比还有很大的差距，究其原因，笔者总结了一下几点，供大家参考指证。

　　市场竞争加剧　中外品牌实力悬殊

　　短短几年时间，如今的中国市场早已经不是之前“是个车都抢手”的年代，07年我国平均每４天就有一款新车亮相，从刚刚过去的北京国际车展上我们能够清晰的看到，兴师动众的国际知名汽车厂商已经将中国作为他们最重要的目标市场，面对纷纷抢滩市场的他们，我国的自主品牌还显得太年轻。从资金、技术、人才、品牌知名度等各方面都有较大差距，就连原有的本土网点建设优势也不复存在。这其中我们不能有太多的抱怨，毕竟时间太短，汽车企业作为高技术产业发展还需要更多的时间，如今一部分上进的民族品牌已经开始走出国门，这是势力成长的证明，因此我们呼吁国人多关注国自主车型，政府多支持民族企业、媒体多宣传自主品牌，只有不断的支持才能有可能将引有“中国制造”铭牌的汽车工业做强做大。

　　自主车型整体性能与主流合资品牌差距较大

　　经常听到有车友抱怨自主品牌车型的种种不足，其中有技术问题、车身装配问题、服务问题、甚至车辆安全性问题，很多消费者表示对自主品牌“恨铁不成钢”！ 确实由于自身实力影响多数自主车型依然有很多设计瑕疵，技术性能函待加强；虽然几乎所有的自主车型都具备性价比优势，但是汽车品质也依然是其不可回避的话题。

　　提高自主品牌汽车的核心技术，是不少自主品牌厂商、专家和政府官员的意见。但是，这种口号喊了多年，自主品牌的技术依然难以超越合资品牌和进口品牌。近年来，在发动机、变速箱等核心技术方面，包括奇瑞、吉利、华晨在内的自主品牌厂商都投入了重资积极研发，并有所突破，但与国外汽车厂商的技术相比，它们的优势并不大，例如吉利的自动变速箱仅仅是三速的，最大承受扭矩只有130牛•米，最大输入转速也只有7000转；华晨汽车的1．8T发动机虽然功率较大，但据试车显示，其涡轮增压介入得较缓慢，还难以匹敌合资品牌的同类机型；奇瑞的ACTECO发动机对民族汽车品牌的意义是重大的，目前也实现了出口，但它采用的技术是目前主流的发动机制造技术，与国际上先进的发动机还有一定差距，也缺少领先世界的地方。技术研发究其原因，一是核心技术的投资大、研发时间长，短期内难有大的进步；二是某些自主品牌企业领导的急功近利。（此段摘自华西都市报）

　　笔者再以汽车安全性考核为例，在中国实行两年的C—NCAP碰撞安全评测已经被国人所接受，而在去年评测的五款自主车型中成绩基本维持在2~3星（满分5星），有媒体称只能达到保命的级别。这一点引起我们的关注，好在部分近期测试车型都有不错的提升，虽然与合资品牌相比还有一定差距，但是至少我们看到了自主品牌的改进。

　　政府支持力度日渐加强有助于自主品牌成长

　　从国际市场来看，政府的政策倾斜度对民族品牌的成长起到至关重要的作用。这一点我们从韩国可以得到一些启示。韩国汽车业真正起步于上世纪60年代初，现代汽车从不知名的小企业发展至今已经被公认为1999年之后成长速度最快的汽车企业，如今现代已经成为全球排名第六的汽车厂家，这其中不仅包涵了韩国人对自主品牌的支持，更有政府税收政策等一系列国家政策支持的因素。回想当年李书福凭借执着的信念在各级政府东奔西走，最终才能通过一家即将倒闭的囚车生产厂借壳上市的场景相比今天的政策要更明朗一些，如去年７月起政府采购目标开始变化以支持自主品牌，国家相关部门已经认识到自主车型发展的重要性，但是我们依然倡议能够有更多政策出台，支持民族品牌。

　　小排量轿车不景气影响自主车型发展

　　中国最早提出进入“汽车时代”的概念是在90年代，汽车市场井喷的出现也是在2000年以后才刚刚开始，虽然我国汽车销量目前每年仍以几何数字增长的产销量已经位居全球第二，仅次于以“汽车王国”自喻的美国市场，但是与后者百年汽车历史而言，中国的汽车消费来的太快，大多数人的消费意识不明确，在购车“求大求全”的潜意识下小型车处境尴尬，虽然国家倡导节约环保鼓励大家购买微车，但是市场上除奇瑞QQ等少数几款畅销品牌，其他微车（包含大多数两厢车）依然难逃恶运，代表车行有比亚迪F3R、两厢富康、新宝来，AO级别车型市场份额日减就是一个不争的事实，所幸一些合资品牌的精品小车已经被大中城市的年轻人所接受，但是让国人从根本上接受小车型还需要一段漫长的市场培育时间。笔者想到微车与自主品牌的关联是因为近期一直倍受媒体炒作的印度第一大品牌塔塔（TATA），通过销售2万元人民币的车型能够成功收购英国皇室品牌捷豹和豪华越野车路虎，实力不可小窥。那我国的自主品牌能否通过制造微车起步？因为与中高级轿车相比设计开发小型车相对技术含量、开发成本都有明显优势，中国市场人口众多，汽车需求日益增长，如何开发更适合国情的小型车并引导汽车消费应该受到更多自主品牌的关注，而不是花费大量成本开发不符合自身情况的“高端车”，结果销量没有提升、利润不能保证，就连提升品牌知名度等最原始的愿望都不能实现，只能劳民伤财，错失良机。

2007年全国部分省份8个月数据统计

AO级微轿销量继续下滑，自主品牌占有率降低，企业提升产品质量迫在眉睫

　　据著名调查公司麦肯锡的一项调查报告显示，目前消费者愿意买自主品牌轿车的比例仅为37%，除了以上提到的问题相信还有很多差距需要解决。我们尊重消费者的选择权，不选择自主品牌自然有自己的理由。不过，如果没有这些自主品牌汽车，可能我们今天仍然会花着天价购买国外淘汰的车型。同样，如果没有广大民众的支持，自主品牌汽车也不会取得今天的成绩，甚至早被扼杀在了摇篮里。奥运临近，民族凝聚力达到前所未有的体现，作为一个中国人，我们真切的希望我国的自主品牌能够日渐行进，终究有一天，国外的大街上也会跑遍各式各样标有“made in China”铭牌的汽车，人们在谈论德系、日系、美系轿车的同时也会提到“中系汽车”！