自2007年后，跑车突然成了中国市场一大热点，这一现象在今年北京国际车展上得以充分体现。跑车不再仅仅是提高人气、体现品牌水平的形象产品，很多消费者都认真地咨询跑车相关详情。奔驰SLK（前置后驱）、宝马Z4（前置后驱）、凯迪拉克XLR（前置后驱）、日产350Z（前置前驱）、标致307cc（前置前驱）等纷至沓来。如今，中置后驱真跑车MG TF即将上市，令这股跑车热再度升温。

　　后驱宣言

　　纵观上述跑车的驱动形式，基本上代表了跑车类型划分的两大阵营：后驱和非后驱（即前驱）。熟悉跑车的朋友都知道，是否采用后轮驱动正是鉴别真假跑车的重要标准。后轮驱动是以后轮来进行车辆的前进，后驱车中还分成前置后驱、中置后驱和后置后驱。由于中置后驱和后置后驱在布置上相对损失更多乘坐空间，所以只有超级跑车才会采用的结构，比如F1赛车。

　　后轮驱动的最大优势在于驱动轮接近发动机，实现最短距离内驱动，减少传动部件，减轻车重，提高动力利用率。另一方面，在起步、爬坡和急加速时，车身重心后移，使后轮抓地力更强，速度更快、更迅猛。

　　中置后驱优势

　　源自F1赛车水平打造的MG TF，采用的正是发动机中置、后轮驱动的形式。中置后驱技术更有着前置后驱、后置后驱不可比拟的技术优势，它是跑车追求速度与操控的终极表现，更是对MG TF追求速度的梦想的最佳诠释。

　　首先，发动机位于驾驶舱后面，后轴前面，这样设计可以让发动机更加接近于车辆重心位置，从而整车质量分配更均匀。车辆在高速行驶转弯时横摆惯性小，偏航角速率低，无需ESP、VSC等电子系统，也可实现动态操控的稳定性，不会出现前置后驱车型高速转弯时的推头现象，也不会出现后置后驱车型高速转弯时的甩尾现象。

　　第二，配合车身外形的设计，中置车型的发动机安装位置较低，所以车辆在急加速时车胎不易打滑，行使稳定性得到了加强；而这种低重心特性也减轻了加速和刹车时车身的俯仰，抑制了车辆在转弯时的侧倾，使驾驶更灵活。

　　再者，由于车辆重心后移，因此在良好的路面上启动、加速时，驱动轮的附着压力大，牵引性明显优于前驱形式。MG TF采用了专业GoodYear Eagle F1赛车轮胎，后轮比前轮宽了约20mm，更加强化了这种后轮驱动的优点。另外后轮驱动使得转向轮与驱动轮分离，转向轮与驱动轮可以各司其职，负荷分布较为均匀，比前驱车型更降低了对转向轮的磨损，提高了车辆安全性，也让MG TF的转向更精准。

　　相比兰博基尼、玛莎拉蒂、奔驰、宝马这些世界顶级跑车品牌，MG TF拥有最大的杀手锏：那就是她的率先国产化。这对于那些在中国市场尚处于试探阶段的其他顶级跑车品牌来说，杀伤力是非常之强大，MG TF也因此成功占尽中国跑车时代第一车的先机。