数据显示，5月份一汽-大众、上海大众、一汽丰田、上海通用、广州本田、北京现代、东风日产、奇瑞、长安福特、吉利获得了销售前十名。

　　5月份十强销售企业的特点是：首先5月销售十强企业与4月一样，没有新企业的加盟，新爱丽舍一款车的增量没有扭转这个趋势，东风神龙再一次被排挤在十强之外；其次，一汽丰田第一次挤进销售三强，上海通用滑到第四；第三，奇瑞和吉利两大自主品牌的销量和排量均出现了较大的环比下滑，自主品牌接受的挑战越来越复杂；第四，广州本田和北京现代的新雅阁和ELANTRA悦动的贡献支持了企业的业绩，朗逸6月上市后，上海大众极有可能成为新的轿车销售冠军。

　　一汽-大众：各款车型再创第二销售新低

　　淡季因素的影响，对轿车企业的销售冠军一汽-大众同样如此。一汽-大众五款车型的销售，均创下了新春之后的第二个销售新低。此时又逢一汽-大众的人事地震，如果想保持住先前不错的销售势头，一汽-大众还需要额外付出更多的精力。

　　捷达3000元降价幅度没有起到丝毫的拉动作用，销售提升的效果依然没有显现，老款伊兰特对它的影响还没有真正显现，加上成都生产线受灾害的影响，捷达也遇到了相关的麻烦。富康这个老三样代表车型的停产争议一直持续，如果说这意味着一个旧时代的结束和一个新时代的开始，同样说明了捷达这个老三样的代表性神车在产品力方面，受到了多款新车型的影响。

现款宝来

　　宝来在终端市场万元以上的优惠促销不是没有道理，五月份已经显现的销售趋势，需要经销商在终端层面靠降价来拉动。不仅如此，宝来还受到了新宝来即将上市的相关影响，也包括南大众的朗逸车型。这款逐步被新宝来取代，目前暂时定义为上量的车型，它的销量意义在五月份并不明显。

　　速腾五月的销售表现，对一汽-大众来说还是相当不错的。可惜速腾刚刚实行的终端万元降价促销，只是一个大大的噱头。另一个不足，速腾仅一个1.6L主力车型支撑了销售，2.0L和1.8T失去了更多的实际意义。这个空缺，是留给1.4T的新速腾吗？一汽-大众刚刚的人事调整，是否会影响它的推出周期呢？

　　高尔夫还是不提为妙，这个世界的经典每每提起，都是业内的一个遗憾，一汽-大众的一个悲哀。还好，关于高尔夫和新高尔夫和两厢宝来停产的相关消息越来越明确，高尔夫品牌的拯救计划已经慢慢展开了。

　　2.0TSI的迈腾来了，对扭转它的销售颓势依然没有任何帮助作用。一款主力的1.8T迈腾，撑不起门面来，难道现在还是受到了产能限制的问题？新雅阁的2.0低端车型对它果真产生了影响。对于一款新上市的车型来说，迈腾在终端的价格足够低了。一时间，真是想不出再好的救市办法。