记者：25号日朗逸上市，在价格上朗逸对思域的冲击力有多大？你们有怎样的措施来应对这款车的竞争？
刘洪：我认为两个车的定位还是不太一样，目前像我们的车定位的是先进型，比如说我们这样一个客户群体是一个三角形，估计他们是做基盘的多一些，这种车男的、女的、老的、少的都可以，我们的车可能在上端一些，先进型、时尚型，包括女性型这些，这方面可能会多一点。定位的群体不太一样，他那个是老少皆宜，跟我们这个产品定位还有一定的区别。这是从外形上来说，非常有信心，我认为我的车还是一见倾心，很有柔情，这个样子我认为并没有被打乱，1.8的车，摆在那儿一放，思域就是思域，不会有什么，我对我自己的产品还是非常有信心的。并且在内饰和外观上，我们还是有一定的优势的。
记者：刘总经常提到思域被称为女性车，思域女性车主和男性车主的比例是怎样的？定位上有没有往女性车方面发展？
刘洪：思域的男女比例不是我说的，实际上我们思域不想定位为女性车，我们第一个红色的广告出来过后过后造成这么一种印象，实际上思域这款车是运动、驾驶乐趣非常好的一款车，由于我们当时广告用了红色这款，可能大家有一些偏爱，特别是女孩子特别偏爱这个车。比例可能是52：48，女性是52，男性是48，大概是这样一个比例。
新能源汽车开发和新车型的部署上有怎样的打算？
记者：在新能源上，东风本田混合动力大概打算什么时候国产化？东本产品线上只有CRV和思域两款车打天下，市场对小排量车需求确是很大，东风本田计划用怎样的车型来填补产品线的空缺？
刘洪：首先东本要进行混合动力车，其实我们从去年广州车展已经进行试销了，就是看看市场的水平。这个车全部从国外进口，第一个先看市场份额大不大，第二就看我们所有购车人士对环保的意识，包括我们厂家的努力够不够。
现在买这种车，因为一次性的投入比较大，超过油价上涨的需求，因为我们这个车价相对于这个车，我们是17—26万，涨了9万块钱，因为混合动力比较高。这样一次性投入，大家说我是用这9万块钱先买油还是先买车，他有一个考虑；我们现在是两方面努力，一个是省油，是一种宣传，第二个是政府方面，我们目前进口有25%的关税，还有消费税等等税率比较高等等，第一次购车成本是比较高的。但是通过我们这段时间试销，实际还是有很多人，比较环保主义的这些人，还有比较时尚的人都还是很接受这款车。思域混合动力的百公里油耗4升，我们在新疆开过。清华大学给了我们数据，综合油耗省了38%，相当于我们思域这款车还省了38%。所以市场前景还是比较好的。
最大的问题就是一次性投入太多了，一次性投入太高了；一个是进口关税比较高，第二个是买这个车，政府消费税交的是一样的，购置税还可以。所以从个人来讲会考虑一次性投入成本，市场前景我们也会看，我想随着我们政策的支持，或者随着我们环保的这种概念深入人心，这车的前景还是比较好的。在适当的时候，只要人们接受这款车的时候，肯定就国产化了。
第二，东风本田目前的混合动力，光思域、CRV要满足20—24万产能和销量计划是不够的，我们明年年底会有一款新车型投放以丰富我们的产品线。另外，这款新车型一定是区别于思域和CRV的全新新产品上线。
记者：24万辆产能只是CRV和思域，还包括其他的车型吗？
刘洪：刚才说24万辆一共由两个车型来做，可以做，但是可能我们还是需要更多的车型来满足市场的需求。还有新的车型投放。
记者：东本做混合动力车，在油价上涨的情况下，其他车型也出混合动力，还有锂电池、氢动力等。咱们思域采取混合动力方式进入到即将到来的新能源车竞争中，它的优势和劣势是什么？
刘洪：确实像你说的，新能源的车，氢还有锂电池。因为对我们企业来说，做一个研发比较容易，做一个实体，做一个产品还是比较困难的，所以我还是希望我们在准备上推荐一些比较成熟的产品来走。我们最终如果能够实现氢动力的话是最好的，因为水还有很多可以用的。我们现在混合动力是用汽油和电机两个方式来做，应该说从技术上的实现性比较好。现在在美国，混合动力车我们已经卖了4500台，在美国、在日本都有上市，相对来说技术比较成熟，我们能够很快的推进。刚才说了，只要政策性符合，比如消费税、购置税有一定优惠，第二个问题，油价涨起来了，大家要省油。第三个，环保理念都有了，我们这个车要上市，应该说是非常非常快的，很快就能推出来，需要几个方面的努力。但是你说氢动力、锂电池，我不是太了解，我想要马上投入市场的话，可能还有一段路要走，这是我的判断，我不太懂这个，它不像混合动力这么快。因为现在丰田的混合动力在美国也非常成熟，而且他也加大供应量，本田的混合动力也跟着在上。包括以前像通用研发的氢动力，电池都有点往后退，这是我了解的情况。真正在市场上卖的混合动力量是比较大的，所以我想推我们比较成熟的产品，在全球已经实现了的产品，这是我们的想法，这样会快一些。
