着中国汽车市场的发展，虽然人民币的不断升值，虽然关税大幅度下调，中国消费者期盼的进口车价格大幅下降不仅没有等到，而且超乎寻常的暴利水平令人惊诧。

　　以英菲尼迪FX35为例，一辆英菲尼迪的国际市场的批发价格为人民币241362元至人民币250843元，零售价格最高则达272895人民币元。

　　但是，一辆进口到中国的英菲尼迪的价格却要比这个价格高上许多，具体的情况是，英菲尼迪的到岸价格为35440美元，如果比照1：6.9的美元兑人民币的汇率水平，其完税价格大约为人民币426846元，批发价则高达624000人民币元，卖给消费者的零售价则高达678000人民币元。（数据来自于中国汽车流通协会副秘书长罗磊在亚市汽车信息发布会上的发言）

　　因此，英菲尼迪的零售价实际上已经涨到了吓人的地步，等于其到岸价格的将近两倍，而比国际市场的零售价还要高出更多。

　　汽车虽然属于政府控制准入的行业，但是汽车已经像普通消费品一样进入了千家万户，汽车价格也已经成为市场化的价格。

　　因此，英菲尼迪卖什么价格，消费者以什么价格购买，是周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨。

　　不过，在中国的《价格法》中，第十四条规定“生产成本或进货成本没有发生明显变化，以牟取暴利为目的，大幅度提高价格的”的行为，应该予以行政处罚。

　　但是，关键是英菲尼迪的这种价格机制是否属于上述的行为，而最重要的一点就是，英菲尼迪是否属于牟取暴利？

　　其实，在进口车中，英菲尼迪只是一个个案而已，几乎所有的厂商都在维持比成本高的多的价格。

　　就像当初奇瑞人讲的，如果不是奇瑞，国内汽车市场的价格水平不知道什么时候才能降下来呢？正是有了奇瑞，有了吉利这些本土企业，他们不屈不挠，非常艰苦去拼得汽车市场的一席之地，他们比合资企业低得多的价格，让外资品牌不断把价格一降再降。

　　企业都是逐利的，虽然大部分企业都知道自己的企业公民的社会责任，但是其本性是唯利是图的。

　　唯有竞争，才能让市场价格趋于合理。而外资进口品牌产品，恰恰在于其处于垄断地位的优势，造成价格该降不降，居高不下。

　　或许，要让进口车低下高昂的价格，唯有再次指望中国的本土企业了。虽然这些企业冲击中高端车型，特别是高端车型有相当难度，但是如果畏惧而连做都不敢作，谈何竞争呢？

　　中国政府或许对价格无能为力，但是发挥政策优势，鼓励自主品牌，制造市场竞争激烈程度，曲线降低进口车的价格，将是立足长远之计。