●在欧洲一家知名财经媒体看来，经过十年的飞速增长，中国汽车业在2008年可能要稍事喘息。

　　●评级机构惠誉亚太企业评级副主管MatthewKong认为：“尽管沃尔沃和悍马不能带来丰厚利润，它们仍被看作卓越的品牌。但如果它们成了‘中国制造’，这个观点还行得通吗？”

　　●东京大学社会科学研究所教授丸川知雄说：“中国民族汽车厂商由于缺乏自我造血的能力，单纯求快求大发展，忽视了基本功的锻炼，目前已呈现出后劲不足的弊端。”

　　当上汽、东风、奇瑞等国内汽车制造商被传出将收购沃尔沃、悍马等消息后，飞速发展的中国汽车工业再度引发跨国汽车巨头的侧目。

　　对于日益不利的欧美汽车市场来说，“大萧条”让他们苦不堪言，但中国今年汽车产销将突破1000万辆目标的庞大市场，以及通用、福特、大众还有丰田、日产、本田等日系汽车巨头在中国上半年再度赚得盆满钵满之后，外国汽车行业对中国市场的关注再次升温。

　　但在欧洲、日本、北美等外国媒体和汽车专家的眼里，对中国市场的关注中究竟是看好更多还是怀疑更多？

　　我们应该从旁观者的视角里，了解一个真正的中国汽车市场。

　　红火之下暗藏危机 中国汽车需求增长可能会“停顿”

　　在欧洲一家知名财经媒体看来，经过十年的飞速增长，中国汽车业在2008年可能要稍事喘息。因为和2006年增长34%、2007年增长24%相比，今年以来汽车市场受到了大量负面因素的影响。这成为该媒体得出此结论的出发点。

　　汽车业咨询公司CSMWorldwide中国汽车预测部主管张豫(Yale Zhang)分析认为，上海股市较去年高峰水平下跌了一半，使买车人的可支配收入减少；与此同时，政府收紧信贷控制，令高端商务车的购买量减少；高通胀及上月上调汽油价格也打击了消费者信心。张豫表示，就连5月份的四川地震也有影响。国内消费者关注灾情，避开了买新车这样的奢侈行为。

　　而对于6月20日国家发改委调高燃油价格这件事情，分析师估计，中国燃油价格上调仅对汽车销售产生很小的影响。对于普通消费者，此举仅令每月日常开支增加了100元人民币，与一辆中型汽车15万元的价格相比微不足道。

　　但他同时认为，国际油价走势引发的汽油价格上涨预期，可能导致部分小型车买家推迟购买行为，同时可能促使所有消费者考虑更为节能的车型。但是，张豫表示，消费者不会因此选择更小型的车，因为在中国，“车子大小代表着地位”。

　　由于来自政策及市场环境的太多意外，经历了飞速发展的中国汽车产业在2008年的确“需要喘息”。今年全球汽车市场都比较萧条，中国汽车市场休整一下也是合情合理的。但当跺一脚全球汽车市场都要抖三抖的美国汽车巨头身陷危机时，被寄予厚望的中国汽车制造商似乎并没有表现出收购的明确兴趣。