对2008年中国车市而言，最大的悬念无疑是产销量能够达到1000万辆的规模，这被普遍认为是中国车市增长态势的关键性指标。

　　据中国汽车工业协会统计，虽受雪灾、震灾以及原材料价格上涨、油价上涨等影响，今年上半年国产汽车产销量仍达519.96万辆和518.22万辆，同比增长16.71%和18.52%。“作业”已经完成过半。

　　但从4月份开始，国内汽车市场连续3个月出现销量环比下降，二季度增速只有11%左右，以致“拐点论”再次出现。经过3年多高速增长的中国车市是否再次踏入2004年那样的调整期，1000万辆将梦圆梦灭？

　　下半年中国车市颇显诡秘。记者通过市场调查和分析，试图对下半年车市走势进行解读。

　　大势负重冲击1000万辆目标

　　目前业界普遍认为，宏观经济形势将严重制约下半年车市发展。从去年下半年开始，涉及汽车产业的煤、电、油、钢材、橡胶、玻璃和塑料产品等竞相涨价。今年年初，受国际铁矿石价格上涨影响，国内钢材出厂价大幅上涨。再加上信贷收缩、利息上升等因素，国内汽车企业生产、经营成本大幅提升。

　　特别致命的影响因素是，油价高企阴影挥之不去，严重打击了许多消费者的购车意愿。美国通用汽车公司上周作出预测，到2009年油价的平均预期将从每桶130美元上涨至150美元。国内油价虽未与国际接轨，但国际油价的暴涨已经促使国内油价逐步上调和放开。相关政策动向目前尚不明朗，但这一追命符将对车市产生的根本性影响则无可置疑，并将直接催生车市结构性变局。

　　另外，股市低迷也将影响下半年的汽车消费。

　　汽车行业知名分析师贾新光仍对形势保持乐观。他认为，目前不需要太大的增速就能达到1000万辆的目标。去年汽车产销量就已经分别达到888万辆和879万辆，今年到达1000万辆只需要10%多一点的增长速度。市场基数大了之后，增速下降是正常现象。贾预测，第三季度市场会出现稳定提高趋势。而所谓市场“拐点”将出现在达成1000万辆规模之后。

　　但也有观点认为，按照汽车市场的规律，二季度和四季度是黄金销售期，但今年二季度的销量很惨淡，三季度一般都是检修、维修、保养、减产、压库，再加上宏观经济调控，今年三季度很难转好，那就只有拼四季度，因而下半年车市很不乐观。