7月16日，意大利都灵一法庭作出裁定，认为长城精灵轿车模仿了菲亚特熊猫（Panda）轿车。因此，长城汽车要为今后出口到欧盟的第一辆精灵车支付1．5万欧元的罚款，后续出口的精灵轿车每辆还要支付5万欧元的罚款。此举意味着长城精灵将被禁止出口欧盟。

　　7月29日，长城汽车发布信息透露，菲亚特与长城汽车专利权纠纷一案，长城汽车已在河北法院获得了胜诉，长城汽车还将继续向意大利都灵法院上诉，争取进入欧盟市场。长城汽车宣传部长商玉贵向记者表示，长城精灵是长城汽车自主研发的产品，并已申请了外观专利，并无侵权行为。目前，长城精灵已经进入了中东、南美、俄罗斯等地区的市场。

　　无独有偶，7月21日，奇瑞汽车的“前伙伴”美国梦幻汽车公司也向底特律一法院提出诉讼，梦幻公司指责奇瑞在双方合作期间没有按照商业合同履行应尽义务。梦幻指责奇瑞给该公司造成了2600万美元的损失，同时要求奇瑞支付至少11亿美元赔偿金。

　　事实上，这并不是自主品牌汽车在国际化进程中第一次遭遇“起诉门”事件。早在2002年，美国通用汽车就因奇瑞汽车旗下微型车QQ酷似SPARK，起诉奇瑞。之后经过3年漫长的磨合，2005年11月，通用、通用大宇和奇瑞达成和解协议，通用撤回所有相关诉讼请求，围绕奇瑞QQ与Spark的侵权纠纷才宣告结束。2003年，本田也以侵犯外观设计专利权为由起诉双环，称双环S－RV抄袭本田CR－V车型，一年后本田败诉。2007年9月，双环CEO车型在法兰克福车展一亮相，就遭到了宝马公司的起诉。德国慕尼黑地方法院上月判决，德国经销商销售的中国双环CEO汽车外形设计与宝马X5车型“相似”，属于“侵权行为”。根据法院判决，德国经销商必须停止双环CEO汽车的销售，销毁现有汽车，并向德国宝马汽车公司赔偿所造成的相应损失。

　　业内人士分析，国内自主品牌汽车遇到“起诉门”状况，与数十年前日本、韩国汽车企业的遭遇相同，当时的日、韩车企也曾遭遇欧美厂商模仿、抄袭的指责，但很快就凭借自身积累的研发实力提升了自己的品牌声誉。近年来，随着自主品牌汽车的发展壮大，以奇瑞、吉利为代表的企业开始走向世界，实现国际化的进程。自主品牌汽车羽翼渐丰，正是国外跨国汽车公司最不愿意见到的情况。“虽然长城精灵与菲亚特熊猫侧面、尾部和内饰都颇为近似，但精灵车头部分已经明显区别于熊猫，整体线条更饱满更时尚。据透露，长城在意大利拥有较为成熟的经销商网络，精灵上市后在欧洲市场尤其在意大利的渗透，可能对菲亚特品牌造成威胁，这也是菲亚特方面极度敏感的原因”。

　　该人士认为，以奇瑞为代表的中国汽车制造商，在世界范围内的活动已经招致了跨国汽车公司的格外注意。此前，丰田汽车公司高管就明确表态，在现在中国的汽车市场上，他们真正的竞争对手并非诸多的合资汽车公司，因为这些跨国汽车相互之间的较量已经在中国之外的市场得到证明，与这些相比，他们更在乎中国本土的汽车制造商是否能够崛起，参与分羹全球汽车市场。

　　在自主品牌汽车屡遭起诉的同时，今年年初，世界贸易组织首次裁定中国违反贸易规则，称中国对进口汽车零部件所征收大额关税，违反了中国在加入世贸组织之初作出的逐步开放市场的承诺，要求中国在世贸组织框架下履行成员国责任。对此，世贸组织研究会常务理事周世俭表示，中国采取的相关措施不过是在防止外国新车化整为零，避开关税大规模进入中国市场。世贸组织的这项裁定是对发达国家的明显偏袒。他表示，中国应该学会在WTO的框架下正确运用相关规则维护自身利益，绝不妥协。如果对进口零部件不加以限制，我国企业就会成为纯粹的零部件进口商，进而沦为外国汽车制造企业的纯组装基地，这样会严重阻碍中国企业的自主创新和发展。

　　同样，对于奇瑞遭遇梦幻汽车的起诉，业内人士也表示，此次奇瑞汽车在美国的遭遇只是中国汽车前进中所遇到的困扰之一，中国汽车必须谙熟世界汽车的游戏规则，同时积极应对，“事情没有在中国或者说芜湖发生，但并不代表不存在。奇瑞汽车应该与媒体进行积极的合作，来回答世界的质疑。”