在经历过漫长的讨论和无数次的修改后，中国《反垄断法》终于在2008年8月1日正式实施了。一时间舆论宣传铺天盖地，有人揣测IT业和通信等大型国有企业与汽车行业将受到前所未有的冲 击，甚至有预测许多相关行业如汽车4S店会相继大批量倒闭。似乎在一时之间许多流言和预测都将变成现实，然而小编在阅读过相关法律再结合本身职业经验来说，就汽车行业而言受到反垄断法的冲击并不会很大，如果把话题再缩小的话，我们可以尝试着从汽车营销的角度和反垄断法一些接轨处来入手。

　　中国有句老俗话，叫上有政策下有对策。事实上这个世界的各行各业都存在着所谓的潜规则，即便法律上明文规定的一些条例，在聪明的中国人面前只要在脑袋里多转几个弯便成了合法但不合理的框框来重新给这个行业或制度洗牌。我们先拿第一点来说，法律规定，现在汽车厂家不能像以前一样给各家经销商实行“最低限价”，这就意味着各商家可以发挥身处市场第一线的优势，由自己调查市场并得出结论来制定相关价格和优惠政策。比如说，一个商家眼看无法完成厂家的年度任务，便将20万的车以15万抛售，最后以完成任务量来获得厂家的返点。OK，那库存你是清掉了，但也同时打破了该区域内同品牌的价格平衡，其他商家见此情况还能稳坐泰山么？要么大家一块儿打破市场平衡，要么联手上告厂家。试问，这个时候厂家该如何表态？从这点上来说，不但商家很矛盾，虽然清了库存，但大失血也是必然，对厂家来说则更棘手，要管则违法，但难道又如此放任自流？

　　这只是一个将会表现但表现后又会以合法但不合理的手段来解决的。与此异曲同工的还有所谓的开放区域限制。从法令颁布之后，消费者可以做到全国哪儿车便宜就往哪儿跑。打个简单的比方，小编现在在深圳买车要20万，但广州的同品牌的车只要16万，小编当然得跑到广州去买了，毕竟小编不是傻子，4万大元的血汗钱。但这个消息一出去，是不是深圳的商家也跟着得降价，不然客户都跑到其他城市去买车而且还能上牌。那么好不容易维护起来的市场价格在一刹那间便轰然倒塌，深圳的商家能干么？但这又是法律所规定的，你敢违反么？所以说这势必又将在之前的潜规则上再铺垫一层潜规则，达到小编之前讲的合法而不合理的标准。

　　某个大商家的老总曾经说过，不管到时怎么样，他们绝对不做出头鸟。或许这也反映了大多数商家的意愿：你不动，我不动，你一动，我乱动！至于结果如何去收拾，那就走着瞧呗。

　　事实上，要断定是否垄断并不是一件容易的事，起码在汽车行业里是这样。毕竟在现在的汽车市场中并没有一家企业的市场占有率达到了10%以上。所以也无从以法律的角度去看待法令的出台究竟能对汽车营销带来怎样的冲击。至于广州丰田第一个跳出来说支持和拥护，在小编看来，这无非只是一场聪明的自我的炒作。

　　所以说个人相信在将来很长一段时间内，汽车营销始终会蜷缩在垄断与反垄断之间，毕竟后面是法律在盯着，前面是市场，而老老实实地呆在中间才是一个最好最安全的做法。