奇瑞A3自从06年北京车展出现在大家面前就一直成为了媒体瞩目的焦点。两年多来，奇瑞汽车不断地延后着A3的上市时间（从4月北京车展上市，到最近一次8月初上市传闻，现在好像又延时至9月了...），谍照、10万公里测试，碰撞测试，在这些类似“嚼头营销”的报道让人真有些“审美”疲劳。

　　很多奇瑞高层在访谈中透漏，A3虽然定位在A1和A5之间，但是因为是一款“高端化”的战略车型，其价格肯定不会在A5之下。

　　其实大家心里有数，只要不比A5低配的6.98万高得太离谱，A3就符合大家的预期。

　　但是奇瑞这种“影子”策略，因为持续时间跨度太长而产生了负面作用。精品小车的定位作为可预期的细分市场早被国内汽车厂商认可，从马自达2、新威驰到雅力士，以及随后的新嘉年华的出现，就说明了这点。而最近上市的骏捷FRV1.6L和1.3更加压缩了奇瑞A3的市场空间。这是一款和奇瑞一样以“爱国”“精品车”“国民车”等关键字作为卖点的新车，它继承了华晨中华骏捷品牌在市场上特有的价格低、车型大、外观靓等特点，以及良好的市场口碑以及保有量...这些都是奇瑞A3这个品牌所没有的优势。更重要的一点是，奇瑞A3与骏捷FRV相比没有更长的轴距（奇瑞A3轴距2550MM，骏捷FRV 2580MM），这另人相当尴尬，因为轴距很大程度上表明一种级别，它代表着稳定性和更大空间以及更强的车型扩展，何况骏捷FRV1.6L最低价格在6.58万，1.3L最低只有5.58万，这完全把期待中奇瑞A3性价比给压了下来。

　　奇瑞A3还会坚持自己略高于A5的价格定位吗？

　　做个简单的反证题：如果奇瑞A3价格>=7.68万（随便想的一个定位价格，更高的话也行，只要能卖的动），那么这个价格将比捷达伙伴低配7.48万高2000，2550的轴距比捷达长，但是A3多出80MM的轴距和外形诱惑力能与大保有量、保养费用低廉的热销捷达想比吗？不想看低国产品牌，但与成熟的合资车相比，价格如果真是超过，还是很难接受。再比较一下另一款时尚的赛拉图--韩系车（国产车最愿意与之比较的），虽然现在官方价仍在9.38万，但是实际价格已经到8万以下（网上报道7.98万），韩系中级车的价格下探到8万一下是绝对具有杀伤力的，况且在轴距上也不吃亏。如果与POLO相比，更是没有其品牌号召力和德系车特有的安全性和扎实技术，以及精准的市场定位。

　　所以实际上A3并没有太大的定价空间可供选择：7.28万应该是比较适合的起价点，而6.88万将会给媒体和广大消费这一个小小的惊喜，但是要真正能够打动市场，不妨价格<=6.68万。

　　笔者猜测的奇瑞A3低配版价格区间在6.68-7.2W。其实价格只是一个定价策略开始，如果真的质量好卖的不错，可以在后续新型小该款车发布中慢慢提高定价，消费者跟随的是口碑宣传和实用性能而不是单纯价格，而对于那些买A3车的人也因为车型的保值或升值而毫无怨言。

　　当然定价不能不考虑到A3的成本和实际配置等因素，但奇瑞A1定价的前车之鉴不可小觑。