排气量1.0升（含）以下的乘用车，税率由3%下调至1%
　　排气量3.0升以上至4.0升（含）的乘用车，税率由15％上调至25％
　　排气量4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％

　　8月13日,中国财政部官方网站发布消息称，财政部、国家税务总局发出通知：自2008年9月1日起调整汽车消费税政策。

　　具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　这是国家自2006年4月1日以来第二次调整汽车消费税税率，目的是抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产消费。

　　各方反应

　　买车人：有的等等看有的急吼吼

　　调整汽车消费税政策，车市是否真的会因此改变，消费者是否真的会倒向小排量呢？

　　市民小刘近期正打算购车，由于油价刚刚上调，所以小刘打算购买一辆小排量车用于上下班代步。今年9月1日开始，国家对排量在1.0升及1.0升以下乘用车的消费税税率进行下调，小刘打算等等再买，“我想看看会不会降价。”

　　“我本来打算买Spark乐驰，0.8升的排量，价格在四五万元，现在消费税只收1%，我想多少会有降价。”小刘告诉记者，自己就是看上小排量车价格低、耗油少，主要限制在于如果车主要自驾旅行就不太方便了，他认为：“如果价格更低，那么肯定更吸引人。”另一位购车人谭先生在得知上调了3.0升以上排量乘用车的消费税税率后，做出了和小刘完全不同的反应。“我早就决定购买新天籁3.5升排量，现在税率一调我都蒙了。”谭先生说，自己算了算，消费税上调，可能要多花好几万块钱。他说，如果9月1日前来得及提车，那么还是购买这款车，如果9月1日前无法提车，他准备重新选择一款排量在3.0升以下的车型。

　　当然也有消费者并不为之所动，市民高先生就表示，不会因为小排量汽车可能降价而改变原来的选择，“我常常要上高速，我觉得小排量没有办法满足我的需求。”

　　经销商：大排量好车不愁销路

　　价格一涨难免影响汽车的销售，但经销商对于9月1日以后的大排量汽车销售并没有太多担心。

　　江苏万邦汽车有限公司的相关负责人朱伟表示，在新政实施之初，对销售的影响肯定存在，但他对于大排量车未来的销售仍充满信心。“排量超过3.0升的车，价格都不低，怎么也要三四十万，买得起这些车的人，他们考虑的不是车价，车对他们来说是身份的象征。”朱伟认为，大排量车消费税税率上调导致的涨价不会长期影响车辆销售。

　　另一位经销商许光也赞同这一说法，他告诉记者：“排量超过3.0升的汽车销量在市场上的份额占比并不大，大约在6.5%上下，购车人都是资金实力雄厚的高端人士，有的购车是公私兼用，他们对于价格并不敏感，节能也不是他们考虑的重点。”

　　不少汽车经销商都表示，上调消费税是汽车行业发展的一个标志，有利于汽车消费的理性化。短期会让一些不太理性的消费者放弃购买计划，但从长远来看，不会影响有实力购买大排量汽车的消费者。

　　厂家：小排量车局限多不愿生产

　　无论如何，国家调整汽车消费税税率的意图十分明显，一来节能，二来减排。虽然汽车生产厂家对调整意图清清楚楚，却并不急于调整产品结构，大部分厂家仍把1.0~3.0升排量作为主要产品。

　　MG名爵汽车目前所有车型的排量都集中在1.4升~2.5升，这个区域是目前市场上需求最大的，销售占比达到7~8成。公司的相关负责人介绍，目前还没有考虑过要调整产品结构，主要是因为现有产品没有受到税率调整影响，同时也因为目前市面上小排量汽车销售并不理想，因此还得边走边看。

　　有公开的数据显示，2008年上半年，我国轿车市场共销售汽车266万辆，其中排量在1.0升以下的轿车销量出现下滑，上半年仅销售12.91万辆，占比6%左右；与之形成鲜明对比的是，同一时间段，SUV销量同比增长了42.01%。在2004年，排量在1.0升以下的汽车市场份额达到8%左右，也就是说，4年来，油价虽然不断攀高，但小排量车的市场却在萎缩。

　　业内人士认为，购买小排量汽车的消费者收入往往不高，他们对价格敏感度很高，燃油价格上涨所导致的结果就是他们宁愿选择城市公交。他认为，此次下调消费税可以直接把小排量车的车价降下来，在一定程度上的确可以促进消费，但从厂家的角度来说，他觉得：“小排量汽车的局限较多，上高速、复杂路况都有限制，对于目前的中国家庭来说，仍然有很多制约因素。”