同样是和上海大众的朗逸北京车展首发，同样和朗逸拥有“自主研发”的光环，但是一汽大众的新宝来却没有选择相同的上市时间。据悉，新宝来将于奥运会结束后的10月10日与国内消费者见面，而选择10月10日这天上市，很容易让人联想为一汽大众希望新宝来能够做到十全十美。

　　当朗逸以自主研发车型的身份亮相时，消费者期待的不仅仅是上海大众日益强大的研发能力和生产水平，更多的期待被放到了朗逸的价格上。很多消费者希望自主研发的朗逸能够具有桑塔纳一样的价格水平，明锐一样的品质。但是，上市后11.28—14.98万的销售价格招来的是嘘声一片。虽然有了朗逸的前车之鉴，一汽大众的新宝来似乎并没有真正重视消费者对“自主研发车型”价格的声音，新宝来预计售价11—15万的区间与朗逸相当。调侃的说，在一汽大众，新宝来也不是第二个捷达。

　　难道是消费者的要求太高了吗？同为“自主研发”背景下的朗逸和新宝来将价格定在了11-15万的水平很难让消费者心情平静如水。“自主研发”的潜台词是什么？第一时间想到的就是符合国人的要求。这种要求包括品质与价格。没有了合资车型要缴纳的“技术转让费用”，自主研发车型难道不应该比合资车便宜一些吗？

　　如果一汽大众想要强调新宝来的自主研发品质的话，那么谁又能指出自主研发的重点表现在何处呢？其实笔者看来，没有核心技术就不能算得上真正意义的自主研发。

　　新宝来的发动机用的是大众“历久弥新”的1.6L/2.0L老款发动机，发动机结构还停留在单顶置凸轮轴，每缸2气门的过时结构。变速箱系统也是大家熟知的老面孔，MQ系列的手动变速器和Tiptronic6速手自一体变速器在大众的很多车型身上都能找到影子。悬架结构出自PQ34平台，和现款宝来没有区别，增加的10cm轴距倒是不错的举动。除此之外，新宝来还给我们带来了什么新意？内饰布局和整体风格酷似速腾，没有什么意外的惊喜。那么最后就剩下了外观，对于这项见仁见智的评说项目这里就不妄加评论，不过个人认为新宝来看上去还是十分流畅动感的。

　　上面说了很多新宝来不“新”的内容并没有批评一汽大众缺乏自主研发精神的意思，相反，通过成熟的技术和久经考验的配件堆积很有可能得到一台经久耐用的大众车。

　　说些题外话，什么是自主研发？国外先进的汽车制造商也并没有将自主研发进行到何种高深的程度，因此不用对一汽大众太过苛求。对于一台汽车，消费者看到的更多是视力所以部分，包括外观，内饰，以及发动机舱的机械布局效果。但在这些方面的背后却是汽车产业的重要组成部分---零配件供应商。除了发动机外，国外的汽车厂商也大多是采取全球采购的方式将各个零部件买来后组装，真正自主研发的意义并不十分广泛，汽车厂家更像个装配厂。

　　因此看来，一汽大众对新宝来的做法并没有什么错的地方。只是没有亮点的配置重新组装在一起再加上全新的外观就喊出11---15万的价格有些让人难以接受。

　　我们也可以从一汽大众厂家的角度去考虑新宝来的定位，下面是“万金油”捷达，上面是“不温不火”的速腾，选择11—15万的价格区间似乎是取了两者之间。这样的做法看似合情合理，但我们不得不考虑另外一个问题。新宝来上市后现在销售的宝来车型将退市，“宝来”的品牌价值是否具有可观的群众基础值得商榷。因此看来，盼望新宝来站在“宝来”的肩膀上高唱凯歌的景象很难出现。

　　由于北京奥运会的召开对汽车市场产生了明显的影响，限行政策的实施让消费者延缓了出手购车的计划，部分经销商也是无奈的关门休息。选择奥运会之后上市的新宝来可以避开这一不利条件，但要想赢得消费者的广泛认可还要看后期市场运作的效果。如果厂家能够对消费者放映的价格问题及时反应并做出调整，新宝来的未来之路将会好走很多。但按照目前的形式看，短时间内新宝来的价格不会有太大变动，新宝来暂时不会在车市上演第二个“捷达神话”。