与老百姓相关的“市”儿特别多，菜市、股市、楼市、车市……可谓“市市”不能掉以轻心，“市市”需要人密切关心。而中国的市（事）情往往又是“一窝蜂”，什么“流行”就什么都跟着来，这一次的流行关键词是令人心情复杂的“跌”：

　　股市跌起来没个完，大盘从6000多一直杀到4000点，又从4000杀到3000，3000下面还有2500，2500下面还有2300、1900！楼市呢，今天深圳降2000元/平米，明天上海跌1000元/平米，后天武汉又缩水500元/平米。就被连多种因素竞相推高的菜市在进入下半年后也是稳中有降。那么车市呢？显然也不能免俗，尽管新消费税催高了大排量车价，但排量达不到3.0L以上的车型几乎都在跳水，今天中高级车降价2、3万元，明天小排量车优惠5千、1万，即便是据说杀到没有利润的微型车，也要送你大礼包、装饰啥的。那么，车市就这么一直跌下去？这个问题说了多次，但正所谓世易时移，每次的车市都有新的情况出现，这结论啊，还真不容易下：

　　新车抢老车的饭碗？

　　今年以来，新车型、换代车、改款车等以“新”为名的车型上市就络绎不绝，据粗略统计，今年累计已上市和将上市的“新”车型就将有超过100余款，尤其突出的是在3月份，居然达到了几乎每天一款新车的惊人数量！很清楚，今年是有史以来新车投放量最多的一年，同时也就成为了新车新鲜劲最快消失，消费人气“过气”最快的一年。不过，就算是新车它们真的一上市就很快过气了，而在过气之前怎么也要辉煌那么一段时间的，最次也要吸引点喜欢尝新，爱吃螃蟹的那部分消费者；但是，这对于老车型来说，可不是什么好消息：

　　毕竟消费者的消费能力在一定的时间一定的空间内只有那么多，分给新车型的多了，留给老车型的自然也就少了，这就像蛋糕只有10寸大，本来只够10人份，现在又来了5人分吃，肯定分得少甚至不够分要“打架”的道理一样，很好理解。在这种情况下，老车型自然就只有提高性价比一途，但老车型显然难以依靠提高“性能”来参与竞争，那就只好转投降价了。而不久的将来，现在的新又会变成那时的老，这么一段新一段旧的循环下去，就是新车抢了老车的饭碗。厂家多、品牌多，新车型多、经销商多，这就肯定会有价格竞争，也必然会引发降价。可不正像长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上？

　　反垄断法促进“大串联”，让价格透明抽底火？

　　8月1日施行的反垄断法对于提振国内车市应该算是个好消息，由于取消了最低限价和禁止跨区销售的限制，同时降低了厂家对经销商的控制力之后，市场的整体价格尤其是一些地区间紧俏度不同的汽车价格有了更多下探余地。

　　我们曾经讨论过，在反垄断法颁布实施之前，少数实力强大的经销商，已经可以在与厂家的讨价还价中获得更多的主动权和优惠额度，如今新法规在削弱厂家控制力的同时还赋予了经销商跨区域进行经销的权利，让它们有条件自由自在地在全国搞“大串联”。此举显然能够促进它们的扩张速度和规模。而且，几乎可以肯定的是，汽车经销领域不久就将会出现类似家电行业内的国美那样的流通“巨无霸”。而国美最大的竞争优势之一正是价格优势，如此，车价还将进一步降低以亲民。

　　一千万的面子还要不要？

　　年初，人们纷纷看好中国汽车08年产销双超千万辆的美好前景，但现实就是这么残酷，资料显示，今年1到7月，乘用车仅销售409.93万辆；另据各个厂家上报的上半年完成销量情况看，除了7家企业外，其余乘用车企业都未能做到“时间过半任务过半”，有些甚至仅完成了计划量的12%左右！总之，在接下来的4个月里要完成千万辆的任务，可能就只有依靠奇迹了。但是很有趣的是，几乎没有厂家宣布调低其年产销预期，这应该是碍于“面子”问题。这里顺带提一句，曾经坚挺的钢价已经像高耸的油价一样出现了连续下跌的趋势，其他原材料的价格也在松动。好，既然大家这么注重面子，现在成本环境又得以不断改观，那么缓过气来的厂家就很有可能在当前的形势所迫下有惊人之举，至于究竟如何惊人，还是让我们拭目以待吧。

　　至此，下半年车市的合理走向已不难推断不是？