关系到汽车行业的法规《反垄断法》即将正式实施，汽车厂家和经销商的关系必然会发生变化，那么厂家能否给经销商放权，在二三级店面的设置方面是否给以更宽容的政策，特别是敏感的价格调整权利呢？当然还需要关注事态的进展，这是一个关系慢慢调理的过程。而对价格的调整权利，笔者想，也不是那么简单，未必一定完全有利。

　　报道说，成都的三家广州丰田经销商已经开始对所售车型凯美瑞实施“自主定价”，根据本地市场的情况制定符合市场需求的价格。此举一出，即引起了人们的热切关注，这种定价方式到底是如何操作的，能否顺利进行，能否掀起“自主定价”的新潮流，或者它只不过是为了吸引眼球的市场炒作行为？在经销商普遍喊“没有自主权”的情况下，“自主定价”是否值得大力提倡、成为解放经销商的法宝呢？

　　凯美瑞的经销商宣布实施“自主定价”，是否跟广州丰田有过沟通过，并未可知，笔者曾试图联系厂家但无果。既然是“自主”，显然不需要经过厂家的首肯，可是在中国目前严格的4S店营销模式之下，经销商谁都不敢越雷池一步，否则就会受到惩罚。如果凯美瑞的成都经销商是擅自做主，那笔者不得不为之感到钦佩，就怕幕后有厂家的授意和不明企图。

　　可能我们是在以小人之心度君子之腹，但是真正的“自主定价”又有几人能做到呢？按照市场来定价，那么市场的标准是多少呢？我们对“自主定价”一说还比较陌生，从来都是厂家主导，在这种情况下提出来的“自主定价”，不过是按照当前的价格以及竞争车型的价格来进行微调，也就是说，首要的一点不能脱离厂家的指导价格太远，其次是要在本地市场同级车型中占有一定的价格上的或者影响力上的优势。那么这样的“自主定价”并非严格意义上的“自主定价”，而是“自主调价”。

　　我们都有过这样的生活经验，在商场购物的时候，比如买空调，各个商场的价格可能会不一样，有的便宜几百块钱，如果消息灵通，当然要买便宜的同样牌子的空调。这就导致同样品牌经销商之间的竞争，竞相压价的结果是赔本赚吆喝。这也是汽车厂家所不愿意看到的，如果它在意自己的经销商经营状况的话。作为厂家来说，把销售权力交给经销商，其实也就把价格的浮动权利交给了经销商，厂家只需要确保每台车的利润就行，不管你卖的价格高还是低，经销商都要按照出厂价格支付货款。目前的汽车销售管理办法似乎没有这样的规定，也没有给经销商这么大的自由。

　　相对来说，汽车还能算得上是奢侈品，交易额大，而且消耗日渐减少的燃油，其价格一旦放开，那么市场就会变得混乱，失去秩序。厂家对经销商失去控制的结果，其负面影响是显而易见的，而对消费者来说带来的也未必都是好处。比如在服务上，四位一体的经销商可能会出现服务大打折扣，比如汽车价格，一个区域的经销商完全可以把价格抬上去，或者使之一日三变，这对消费者来说无疑是一种伤害。可以设想，这对经销商也大为不利，适得其反。

　　“自主定价”其实是个很难处理的问题，我想经销商在获得一定的价格调整权利的时候必然不能完全摆脱厂家的要求，因为只有厂家最清楚自己的产品价值几何。虽然即将出台的《反垄断法》相关条款规定，禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格，但是如果没有最低限价，或者说没有指导售价，放任经销商去主导价格，虽然解放了经销商，但是也很难保证经销商的长期利益，“自主定价”也不会长久。

　　因此“自主定价”还需慎重执行，在中国汽车市场盛行价格战的当前，“自主定价”虽然也会上调价格，但最终只会加剧降价运动，甚至会导致恶性竞争情况发生。“自主定价”不是自由女神，不是让经销商随意挥洒，而是要有一定的“度”，要有一定的限制条件，特别是要考虑到各方的利益。“自主定价”听上去很美，操作起来非常复杂，需要正确引导和在市场上慢慢调校。