于2007年到任的斯巴鲁中国新任董事总经理大野圭，将斯巴鲁在2008年的销售目标定为1.2万台，并计划在07年原有的73家专营店的基础上再增加12家。在有越来越多的消费者成为斯巴鲁车主的同时，相对较低的保值率、高昂的零配件价格、不外销的零配件政策与令人堪忧的售后服务，成为了目前困扰斯巴鲁车主的四大烦恼。

　　一、保值率低-车辆再售出时损失高

　　现今，国内大部分消费者在买车时都已不再抱着一辆车用到报废为止的想法，并将车辆的保值率视为选购汽车的重要因素之一，二手车残值逐渐成为了人们衡量车辆“性价比”的主要根据。但是，斯巴鲁的车主们显然在当初选择车辆时没有考虑到这一点。以斯巴鲁在国内所销售的主力车型森林人为例，在08年购买2.5T AT/MT车型的车主就面对着在第一年车价高达12万之多的损失。

　　二、配件价格高-车辆维修成本高

　　与相对较低的保值率形成鲜明对比的则是斯巴鲁高昂的零配件价格，与市面上售价相当、级别基本相同的车型相比，斯巴鲁汽车的零部件价格相较而言则要高得多。以斯巴鲁力狮轿车为例，仅更换一个前大灯的费用就要比雅阁多出9倍有余，车主若要更换车辆的前挡风玻璃则要花费5765元，而雅阁的前挡风玻璃的材料费仅为878元。机油、空滤这样的日常保养费用虽仅比雅阁贵出不过百元，但林林总总的各项花费累计在一起则将是个不小的数目，这样的养护成本是无法与雅阁这样的中高级车相竞争的。

　　三、零配件不外销-车辆购买后后期费用高

　　面对着在4S店内维修车辆价格如此高昂的零配件，斯巴鲁的车主们却无法从配件市场购买斯巴鲁车型适用的配件，甚至斯巴鲁在国内的各4S店也是不单独对外出售车辆零配件的。对此，斯巴鲁4S店方人员表示，斯巴鲁的配件不卖个人包括车主，斯巴鲁用户要维修车辆只能到4S店修付费更换配件，否则，在市场上或者斯巴鲁的4S店都无法买到配件，而这是总公司的规定。一般来讲一个产品在停产之后，厂家都会按照国际惯例保持至少十年的零配件供应，斯巴鲁在国内至今并未有停产的车型，而在产在售的车辆配件却不能在市场上买到。目前，国内的斯巴鲁车主要想对车辆进行维修或保养只能选择去4S店，同时还要支付在4S店内做相应保养与维修的工时费。

　　四、售后服务堪忧-车主满意度急待提高

　　不外销的零配件政策，使得斯巴鲁车主们只能选择的4S店内进行日常的保养与维修，但斯巴鲁的售后服务却常令车主们感到困扰。吉林某斯巴鲁车主讲述了他的修车经历，于2005年12月花费25万元购买的力狮2.0L，在质保期内排气管的尾部出现了质量问题，斯巴鲁的售后服务人员极其蛮横的拒绝了他的索赔要求，对于车主提出的解决方法的答复只提供了一种选择，像修旧车一样焊上，要不就对车主不予理会。斯巴鲁似乎已经认识到了自身的这一缺点，斯巴鲁中国新任董事总经理大野圭刚一到任，即将升客户满意度排到了工作的首位，在增加售后服务管理人员数量的同时缩短配件供应时间。