在经历了2008年7月的低迷后，根据刚刚出炉的销量统计，今年8月多出厂商的销量都出现了环比恢复性增长，但和去年同期相比，仍旧出现了四年以来首次下滑，这也给今年9、10月车市 “金九银十”行情能否出现打上了一个大问号！与此同时，2008年也是国内汽车市场新车最多的一年，众多厂商的销售部门也开始在“新车频出+竞争压力=降价”和“原材料涨价=成本上涨”之间徘徊。上市了半年或者仅几个月的新车是否该降价去和老车争抢市场？降还是不降？这已经成为了10月车市到来前汽车厂商们最头疼的问题，同样也是国内持币待购的消费者们最关注的问题。

　　在今年上市的新车中，除了年初出现了短暂的诸如新雅阁加价销售之外，基本上从2月起国内车市“新车加价”的情况便基本杜绝；于此同时，尽管今年上半年基础原材料价格仍在大幅上涨，但在过去的9个月时间里，除消费税调整带来的豪车涨价外，没有一款今年上市的新车车型有过涨价情况；这也就意味着今年上市的新车面对竞争，只有两个选择：“降价”或者“咬牙撑着”。

　　在这些新车中，多数选择了降价求生存，尤其在竞争激烈的紧凑级家用轿车市场上，4月上市的跃动和5月上市的新凯越这两款“老冤家”在7月起就开始了“终端优惠战”。表面上为了维护品牌的形象，这两款车型的官方指导价从来都没有变更过，但在终端市场上“你降四千我降一万”气势，也足以让这两款车型从8月起重新坐稳紧凑级家用轿车市场二三名的位置。新凯越和跃动不错的市场表现，也使得上海大众开始考虑是否在10月间调整朗逸终端价格。在10万元左右价位上，尽管在汽车市场相对成熟、消费者相对理性的今天，降价仍不失为是一个有效的营销促销手段。

　　但15万左右甚至更高价位的紧凑级轿车市场上，降价带来的未必就是热销了。除了即将换代的马自达6，其他诸如迈腾、蒙迪欧致胜等一直在终端市场“明降或暗降”的两款中级车销量却始终无法走入主流，反而是今年上市的一些新车诸如新雅阁、天籁以及更小一点荣威550等新车，采取价格稳定策略，不仅仅保住了品牌形象，在销量上也保持了一个较为稳定的增长。新雅阁在过去三个月的竞争中已经基本确立了中级车的霸主地位，形成鲜明对比的是凯美瑞的终端优惠并没有助其成功抵御新雅阁的冲击，反而使凯美瑞销量明显下滑并逐渐被新雅阁拉开差距。

　　新天籁今年的市场表现也出乎多数人意料，7月八千，8月七千的销量也让新天籁连续两月顶替帕萨特领驭成为中级车新探花。在帕萨特领驭替代车型推出之前，这一强势销售势头也使新天籁近期降价的可能性变得微乎其微。值得一提还有荣威550，上市以来550的价格也相对稳定，由于上汽临港基地尚未竣工，目前550的产能相当紧张，据悉荣威550目前的月产量能仅3000台左右，这也使得荣威550和新雅阁、新天籁一样，在短期内几乎不存在降价的可能性，这对消费者而言未必是一个好消息，但对上汽来说，稳定的价格短期内也许比销量更重要。

　　2008年对所有厂商和新车而言，都是较为艰难的一年，市场竞争的日趋激烈让厂商在新车定价时更加谨慎，新车价格也逐渐贴近了同级车竞争最激烈的价格区间，在原材料价格和劳动力成本不断上涨的今天，很多车企已经不敢轻言“大打价格战”了，暗降已经成为10万元级家用紧凑级轿车促销的主流方式，但在15万及以上价位的车型竞争中，价格不稳定反而会影响品牌的价值和客户的忠诚度，稳定的价格和优异的服务也是消费者在选择中级车时的重要参考依据，这一点也值得多数汽车企业关注。