截至今年8月份，第八代雅阁在解决产能瓶颈后已经连续四个月蝉联中型轿车的销量冠军。自5月份到8月，新雅阁跟凯美瑞的销量差距分别为3568辆、1656辆、7752辆和4267辆。种种的数据表明凯美瑞已经按奈不住了，重夺冠军宝座的欲望比任何一款车型都要更加强烈。8月份借“反垄断法”之机放量降价后的确一定程度上缩短了两者销量的差距，但降价不可能无休止地继续，更何况对手在价格上也开始松动了。因此本月22日推出的09款增配车型把凯美瑞的反击战推向了高潮，下面我们将通过两者的配置对比，看看增配后的凯美瑞能否重拾昔日的光彩。

八代雅阁

凯美瑞

　　09款凯美瑞对最主力的200G和240G两个系列车型做出了适当的增配和调价，进一步缩短了跟老对手新雅阁的“硬件差异”。200G系列（含200G Navi）车型增配倒车雷达，同时价格下调1.1万元到20.88万元和22.68万元。相对而言240G系列（含240G Navi）的增配就来得更为猛烈，在原配型基础上加装了热门的VSC车辆稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统和泊车雷达等三项装备，指导价小幅下调5000元到22.48万元和24.28万元。通过下面的价格对比表格可见，凯美瑞和新雅阁的指导价差异已经缩短到这一个级别消费者几乎可以忽略的程度，两者的差异转移到车型本身以及配置上面。

　　随着消费者渐趋理性，2.0L排量的中型车在车型尺寸、价格和经济性方面取得了一个很好的平衡，受到越来越多消费者的青睐，所以我们先对2.0L排量的主力车型进行对比。凯美瑞200G（升级版）虽然增加了倒车雷达且价格下调1.1万元，但仍比对应车型雅阁2.0 EX要贵9000元，看来厂家对自身品牌的号召力还是很有信心。

　　09款凯美瑞只作了配置和价格的变动，通过上表可见并没有涉及到其“筋骨”。经典的VVT-i发动机依然维持温和脾性，动力数据没有任何变动，108kw的最大功率和190Nm的最大扭矩在国内众多2.0机型中算是不过不失。在日常使用的转速范围内动力的输出平稳，并没有大起大落的现象，跟车型的定位非常匹配。而另一边厢新雅阁的2.0L发动机采用了代号为R20A3的机型，跟国产思域的1.8L R18A1 机型属于同一系列的产品。虽然仅是SOHC单顶置凸轮轴，但实质上技术含量一点也不比K系列机型差，这从其115kw的最大功率和189Nm的最大扭矩便可以得到证明。另一方面，2.0L系列车型只配备4挡自动变速器也没有给凯美瑞挽回面子。

　　另一个早就存在的差异是两者的悬挂系统。凯美瑞的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，结构简单且能节省占用的空间，操纵稳定性好。但抗侧倾能力稍弱于新雅阁的双横臂式前独立悬挂。两者的后悬挂系统的差别就直观得多了，凯美瑞的是双连杆而新雅阁的是多连杆，从原理上看多连杆悬挂肯定要比双连杆的有更好性能表现。纵使对于日常的使用一般消费者是难以体会出两者差别的，但在配置对比上留给消费者的心理暗示还是会产生不小的影响，难怪给人留下“仅仅够用”的印象。