A3作为奇瑞最新推出的力作，在昨天下午刚刚公布价格，8.18万的起步价格并未象其外观那样获得满堂彩，临门一脚的乏力是由什么因素决定？这会给A3未来的销售态势带来什么样的前景？
自我定位过高
这个前提是由奇瑞本身提出，从近期奇瑞的宣传口吻可以看出，其目标车型直指福克斯、标志307，甚至于速腾这类偏向运动化的车型，从其8万多的价格来看，显然较之对比车型的价格区间普遍低上两到三万元，特别是昨天刚刚公布价格的新福克斯对于A3的定价有着不小的影响，当然影响归影响，这只能算是奇瑞“单相思”，关键还要取决于消费者的认同感，策略需要宣传的跟进，从A3各个方面的宣传来看，相对于自身产品是有不少的进步，但与对比车型相比还是略有差距。
市场环境决定其前景不容乐观
其价格放至大环境则不容乐观，从官方价格这一层面上看针对合资车型还有不小的优势，不过近来市场的疲软态势逼迫各家都在暗中较劲，暗降幅度非常大，塞拉图已经拉至7万上下，而新凯越的价格也是一路走低至八万元以下，不管奇瑞如何正面回避与市面上最为畅销车型的对垒，事实就摆在眼前，消费者只会拿同一价格区间或同类型车相互横向比较，跟福克斯比是低，但与凯越等对比，则不占任何优势，特别是在车内空间、动力性能等方面更是处于绝对的劣势。
而与自主品牌中同类型车相比，其定价完全属于“高端”产品，即使是比其大一级别的骏捷也早已拉至8万以下，同样刚刚上市的长安志翔价位也在其之下，何况动力性能还更好，其它车型如FRV等也在不断触底价格标杆底线，留给A3的机会只有口碑提升进而带动品牌价值提升这一条路，实质上这也是奇瑞方面重点考虑的因素，力图通过品牌价值的提升最终带动整个产品线的提升，为以后更多新车的定位寻找更多向上发展的空间，以求转变被动挨打的局面，策略方向的正确与否暂且不论，从目前价格公布之后的反馈来看，并未获得更多消费者的认同。
自身产品线制约其进一步拓展市场的能力
这是目前奇瑞最为尴尬的局面，前期过于庞大的规划导致车型开发上的重叠性增多，五娃定位微轿中高端，这个车系暂且不谈，就是刚刚在北京车展上亮相的风云2系列，虽然主打5至7万元市场，但其势必会影响A3探底7万底线的可能性，同时在A3系列刚刚出现之时奇瑞就已定下基调，其价格会高于A5，现在A5的官方价格为6.98万起步，而A3基本型的配置已和A5舒适型（价格7.48万）相接近，下拉则就意味着两车价格区间完全重叠，相当于自己的左手在打右手，从厂家立场出发，自然是希望共赢，争取利益最大化。
另一个自然就是要给A3两厢版留出空位，两厢价格低于三厢虽然不是所有车型都如此，但在国内则属于”自然”惯例，任何破坏此惯例的车型销售境况都不算乐观，因此奇瑞在考虑三厢定价的同时还得考虑预留两厢车型的定价空间，此外还有一个不确定因素就是奇瑞是否会上1.5L车型，如果上这款发动机也需要预留价格空间。
性价比一词是如今众多消费者最为津津乐道的话题，而性价比并不单指性能和价格，其背后则涵盖更为广泛，包括造型、配置、性能等综合因素在内，当然在油价飚涨的今天还得加上一条——油耗，A3的定价参照以上因素，只在造型、配置上占据些许优势，其它方面虽然经过十万公里公测，但实际使用中会有多大提升则很难预测，各方面的不利因素可能会导致此车无法承担奇瑞一线车型的重任。
