十一刚过，各大汽车厂商9月的销量情况也将陆续出炉，今天笔者将首先上海大众2008年9月各车型销量情况进行点评。据笔者来自上海大众的消息，今年9月上海大众共销售各类车型45081辆，9月销量环比8月上涨了近15%，相比去年同期约增长了9%。志俊和帕萨特领驭的大幅回升成为了上海大众9月销量增长的保证，而朗逸在8月突破6千辆量之后，却在9月出现了负增长，在紧凑级竞争日趋激烈的今天，终端未现大幅优惠的朗逸面临的市场压力凸显。

　　帕萨特领驭9月8590辆的销量终于让连续疲软数月的领驭找回了尊严。自7月新天籁上市以来，领驭的销量始终处于下滑态势，8月更是让新天籁超越领驭坐稳中级车三甲，9月领驭环比高达30%的增幅也得益于上海大众三厂改造趋近完成和领驭终端促销力度的加大，笔者预计到今年年底之前，“凯美瑞VS雅阁，领驭VS新天籁”仍将是中级车“8千+”俱乐部的主要竞争态势。随着新天籁新车效应的减弱和凯美瑞销量的疲软，作为国内公务用车的首选车型之一，领驭在今年年底或明年初替代车型推出之前保持月销八千左右应该问题不大。

　　桑塔纳志俊销量的大幅攀升也是上海大众的一大销量增长点。这也预示着上海大众南京工厂的产能有了进一步的提升，相比之下普桑的销量有所下降，两者相抵后，上海大众桑塔纳系列还是出现了环比一千辆的增长，桑塔纳系列每月一万五千辆左右的稳定销量也是上海大众今年销量保持稳定的关键。

　　在国内市场目前竞争最激烈的紧凑级家用轿车市场上，上海大众旗下两款主力车型明锐和朗逸可谓“喜忧参半”。明锐在连续两个月持续四千辆左右低迷销量后，终于在9月将销量重新提升至近五千辆的水平，近20%的增幅让一汽大众的同胞兄弟速腾有些自愧不如。但与此同时，上海大众今年“重中之重”的新车朗逸销量却在9月出现了小幅下滑，尽管只有3%的跌幅，但却实实在在地将朗逸压在了六千辆的瓶颈口上，和主流车型凯越、伊兰特尚存较大的销量差异。如果在今年年底前朗逸无法突破月均8000辆的销量节点，那么随着今年新福克斯、新宝来和明年科鲁兹等车型的陆续上市，朗逸的销售压力将日趋显著，上海大众若继续保持朗逸的价格坚挺策略、而不在终端市场进行适度优惠和价格下调的话，朗逸将很难在新车林立、价格竞争激烈的紧凑级轿车市场站稳八千辆/月的市场位置。

　　和年初料想的略有不同，Polo成为了今年上海大众除领驭之外销量最稳定的车型之一，国内两厢轿车市场的日趋成熟成为了Polo稳定销量的保证。加上上海大众CrossPolo的推出也提升了Polo的客户覆盖面，另一方面，Polo的销售稳定也给上海大众年底推出法比亚（晶锐）多了一份保障，随着今年年底晶锐的上市和2010年新一代Polo的国产，上海大众在A00级两厢轿车市场上的月销量有望在2009年底2010年初突破万辆大关。随着80后购车群体的日渐崛起，A00级两厢小车未来也将成为国内5至10万元价位上的主力销量车型之一。

　　相比之下，途安400%多的增幅对上海大众整体销量意义不大。如此巨大的月销量差异可能和上海大众途安的排产计划有关，不过7月和8月途安的销量确实比多数人预计的还要差，9月销量的趋好并不代表途安的市场空间有很大扩展，按照笔者的观点，只能说途安在7，8月间的表现实在太差了。

　　点击：9月的销量和预期的一样，只能用“复苏”而不能用“金九”来形容，从历年的经验来看，每年10月和12月的销量将是全年销量的两个“峰值点”，今年9月的市场销量也预示着今年10月国内车市将有望迎来一个销量增长的小高潮。对上海大众而言，2009年和2010年的新车计划已经足够未来两年国内市场的需求增长了，在今年底斯柯达法比亚上市后，如何进一步提升现有车型的市场份额和今年新上市朗逸的销量，将成为上海大众未来几个月关注的重点。