一种现象正引起人们的关注。那就是，越是没有条件合资的企业，越在热火朝天地搞开发；而那些尝到合资甜头的企业，反而对自主开发不太上心。

　　于是，人们不禁要问，中国汽车工业的希望，是不是只能寄托在奇瑞、吉利、中华等自主品牌企业身上？合资企业再强大、再风光，没有自主品牌和自主开发能力，最后的命运也只能是个跨国公司的组装厂？

　　对中国汽车工业发展前途的上述担心，不能说没有道理。作为企业高层次的竞争形式，品牌的重要性正为越来越多的企业所看重。毕竟，在自主开发基础上做强做大自主品牌，才能实现赢利最大化，才能迈入良性发展轨道。此外，跨国公司的逐利性，决定了它们一定会调动全球资源，去抢占中国这个增长最快、潜力最大的市场。但是，如果由于某些不确定因素，中国汽车市场进入平缓增长期，甚至出现负增长，产能大幅过剩，企业开工不足，跨国公司是否会抽走资金，中国汽车工业是否会重蹈巴西的覆辙？

　　但是，在倡导提升自主开发能力的时候，把众多合资企业排除在外，笔者却以为不妥。其一，近20年“以市场换技术”的合资，虽说没能形成完全的自主开发能力和强大的自主品牌，但是，我们的合资企业已逐渐具备了一流的整车装配水平、现代化的管理体系、整合资源的能力、市场营销的经验、初步的适应性开发能力以及庞大的零部件配套体系。这些，不仅是合资的成果，也为其他企业自主开发奠定了基础。

　　其二，提高我国汽车工业自主研发的实力，必须充分调动一切可以调动的资源和力量。奇瑞等企业埋头自主开发的做法，在现有条件下，不失为一种选择，也值得同行们敬佩。但是，从资金实力、技术储备、人才储备、项目管理能力、质量控制体系等方面看，合资企业显然更具优势。把自主开发过分狭隘化，排斥中国汽车工业的主流力量，显然不是明智的选择，也与做强做大中国汽车工业的目标不符。

　　其三，应该鼓励汽车工业发展道路的多样化。过去，奇瑞、吉利等企业的发展模式被斥为“另类”，很多人不相信它们能存活下来，可事实是它们成功了。如今，提倡自主开发，我们能否给合资企业探索“第三条道路”的机会？

　　当然，囿于体制因素，指望合资企业打造自主品牌不太实际，但是，从适应性开发逐步过渡到整车和关键零部件开发，打响合资企业的品牌，当然是联合品牌，并非没有可能。而合资企业具备了自主开发能力，合资中方的母公司，就可以利用这些资源打造自主品牌。以上汽集团为例，上海大众建立了亚洲最先进的试车场，上海通用的发展带动了泛亚汽车技术中心的壮大，整合这些资源，加上上汽原有的汽车工业研究院，到2007年实现5万辆自主品牌轿车的目标就不难实现。

　　《人民日报》 (2004年01月19日第十六版)