2003年，我国共有444.37万辆汽车下线，估计2004年有望超过530万辆。随着我国汽车销售量的不断增长，汽车售后服务应运而生。2003年中国汽车配件用品市场的规模为500亿元，和1998年的230亿元相比，五年里市场规模增长了两倍以上。这样的成长率在全世界也是一枝独秀，中国在亚洲已成为仅次于日本、韩国的第三大市场。但是，在迅猛发展、保持高速增长局面的同时，我国目前的汽车配件用品市场仍有不少问题急待解决。

市场环境良莠不齐

中国汽车配件企业的“散、乱、差”有目共睹，分割的配套市场羁绊了汽车配件企业，使之难以做大做强。目前国内汽车配件企业规模较大的有5000家左右，若将乡办、村办、街道办、个体的小厂也计入，将达到7000~8000家以上。一些大型企业、外商独资企业、合资企业主要给整车配套，产品技术含量较高，质量也较好；一些用在汽车配件维修市场上的配件则技术含量不高。如生产塑料件、小零件等的企业过多，产品质量也较差，靠价廉占领市场。还有个别企业设备简陋、技术水平低、工人素质低，冒用别人的商标，靠低价及假冒产品占领市场，扰乱了配件市场，因而市场环境的整治显得尤为重要。

营销模式亟待出新

目前我国的汽车销售模式主要以4S店和有形市场为主导，而这一领域的发展思路仅仅是通过追求数量的不断扩张来占据市场份额，从而获得利益的最大化，许多企业还延续着传统的“摊位”式市场的落后模式。业内有关人士指出，目前国内的销售渠道还不重视服务的质量，没有品牌意识。汽车厂商不仅要在汽车生产上打造出精品，还要在汽车销售环节上打造具有品牌的经销商，并进而形成品牌经销商连锁经营的全新营销模式。

国内以销售为主要目的的4S店，无论是在价格上还是在服务上都存在着某种程度的垄断。只有实现更为精细的专业化分工，将配件、用品功能从4S店中驱除出去，这样才有可能降低成本，从而为配件、用品进一步规范提供条件，同时消费者也才能在价格和服务上得到更大的实惠。

信息传播通道不畅

实际上，在国内汽车零配件、汽车用品供应商中不乏拥有良好品牌和优秀产品的企业。但由于信息渠道梗阻，在今后3至4年间，国产汽车配件、汽车用品300至500亿元的采购大单，对于世界汽车跨国集团及零售市场而言无异于空中楼阁。

某跨国公司的采购人员已经发现在巨大的中国市场撒网寻找合适的企业和产品，几乎等于大海捞针——中国汽车配件用品业跨入全球采购行列的最大瓶颈，是信息传播渠道和效率的滞后。据介绍，在国外，通常的做法是借助行业协会、同业评价、中介机构、专业报纸杂志等渠道来拓宽瓶颈，同时邀请全球著名咨询公司协助执行和监督。而深圳首家汽配城奥特城的一位负责人认为，只有采用这种当今国际采购流程中通行的全方位信息搜集法，才能让许多离国际市场仅一步之遥的国内优秀汽车零配件用品供应商圆梦海外。

缺乏成熟管理体制

由于中国汽车工业起步较晚，同时又受过去计划经济体制的束缚，原来为国产车配套的汽车配件企业必须面对体制改革的困难，摆脱传统管理经营体制的束缚，改变产业结构性缺陷，引进欧美先进的汽配业成功经营管理模式，走出一条属于自己的路。

业内知名人士苏晖在谈到中国汽配企业存在的问题时，反复强调项目管理的重要性，在各方面都应减少不必要的流程，各方面都体现出规范的管理和高效的原则。而项目管理所强调的横向沟通和各部门协调正是很多国内企业所欠缺的。

品牌缺失切肤之痛

不可否认，到目前为止，我国汽车配件的出口，主要应归功于名不见经传的民营企业。他们大多起步低而早，从手工作坊开始，通过“借鉴”大企业产品图纸、聘请“周日兼职工程师”的办法，靠仿制起家，逐步提升到了现在的购买高级设备、招揽一流人才的水平。但游走于国际市场，也为他们带来不少切肤之痛，其中最大的痛处，莫过于很多企业甚至不知道自己的产品将会贴上什么样的品牌标签。没有了自己的招牌和无形资产，利润附加值也就无从谈起。

在专家看来，“贴牌户”几乎是每个发达国家及地区汽车市场崛起之时都会出现的风景。贴牌户们的未来将完全依靠优胜劣汰，极少数企业将杀出重围，最终赢得自己的品牌，比如日本的“黄帽子”（yellow-hat），但是大多数公司都难以摆脱倒闭和被兼并的命运。