“对颐达来说，销售面临的最大困难是零部件的供给。”近日，针对颐达上市后在市场的销售情况，东风日产乘用车公司副总经理任勇告诉记者，由于目前颐达的发动机及其他一些零部件都需要从日本进口，受日本本土生产能力的限制，所以，在产品提供上，颐达必须面对有可能遭遇的生产瓶颈。
从市场反馈的信息看，在3月25日颐达全国媒体见面会后，订单就源源不断，截至日前，交付定金的客户已超过6000人。
“五一”前夕，在北京的东风日产首汽专营店里，记者看到，来看车的人真可谓络绎不绝。一位张先生刚携妻女试驾归来，对颐达的喜爱之情溢于言表：“颐达内部空间大，家人坐在后面很舒服，不会有压迫感；外形方面，时尚而且沉稳，内饰精致，发动机动力性能也不错，性价比相对较高。”据专营店负责人介绍，上市至今，每天看车的人数都有几十人，周末甚至达到上百人。
据了解，由于新车刚刚下线，目前大部分颐达订户要在两个月后才能提到新车。有些顾客为了能在“五一”黄金周拿到车，不惜加价，幅度在5000～8000元不等。加价的“神话”，在汽车市场如此平稳甚至有些低迷的情况下，居然再次在颐达身上得到印证。4月19日，在颐达的上市发布会上，当东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理吉田卫宣布，1.6升手动挡颐达的售价为11.98万元时，全场响起来热烈的掌声。
虽然，也有专家认为，11.98万元的定价，实在算不上高明之举，这对其竞争对手并不构成致命的威胁。但任勇认为，作为全能型轿车，颐达在性价比方面极具竞争力，即便单纯从价格方面考虑，颐达也是国内为数不多真正实现与国际接轨的车型。正是这样的价格，让颐达在日本市场上获得了极大的成功，成为日本市场上最具竞争力的车型。
“在中国市场上，我们来得比别人晚，就要比别人有更强的竞争力，尤其在产品的性价比上。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理吉田卫称，在今后两年里，他们将在中国市场上推出6款新车，包括6月份将引进的进口豪华轿车风雅，以及年内将引进的MPV贵士和王牌跑车Z350。
在今年上海车展上，在东风日产1800平方米的展台上，这三款新车首度亮相，为整个展台增色不少。东风汽车有限公司总裁中村克己告诉记者：“我们引进三款新车，并不是说明我们现在有国产计划，但是我们相信日产的技术和产品的实力。”他认为，在目前国内市场上，还没有一个厂家确立固定的领先优势，日产显然有着很好的机会。在未来，日产希望能够在中国处于领先者的位置。
作为一个进入中国市场不到两年的汽车厂家，这样的市场目标，多少会被当成是“聊发少年狂”。毕竟，大众、通用这样的国际巨头为了实现这样的目标，已经走过了数十年的路程，而且还在行进之中。而福特、丰田、本田也都各自发力，强占并巩固自己在中国市场的地位。可以说，留给日产的空间和时间都不会很多。
当然，日产有着自己的“独门暗器”。业内人士告诉记者，产品一直是日产的强项，风雅、贵士和Z350的通盘引进，显示日产对中国市场的空前重视，也说明了，日产在中国的攻势开始提速。
根据日产中国公司提供的数据：截止到今年3月31日的过去一个财政年度，日产的全球销量为338.8万辆，销售总额为8.576万亿日元(约合6860亿元人民币)，同比年增长15.4%。净利润更是连续5年破纪录，达5123亿日元(约合400亿元人民币)，比上年增长1.7%，运营利润率达到10.0%。
这份漂亮的成绩单，宣布了“日产复苏计划”的圆满完成。根据日产总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩的计划，日产又公布了一个新的为期3年的“价值提升计划”。该计划在盈利、增长和投资回报方面都做出了具体的承诺。根据该计划，3年期内，运营利润率在世界汽车商中每年均位居前列；日产到2008财年的销量将要达到420万辆，除货币资金外的平均投资资本回报率达到20%。
在这项计划中，以中国为主的“全球其他市场”的增长任务高达35万辆。对此，中村克己称：“无论是在增长速度还是在销量上，中国市场都是实现这一计划的关键要素。”然而，庆幸的是，去年年底天籁的上市，一举扭转了日产在中国市场上沉闷的格局，连续数月取代了此前一直雄踞豪华车市场的奥迪，夺得这一价格区间的销售冠军。
分析人士认为，随着中国汽车市场的进一步发展完善，在接下去很长的一段时间里，10万～15万元左右的车型将是销售主力，也是竞争最为激烈的价位区间，而颐达符合了这一价位区间的各种元素，相信其热销的程度将持续相当长的一段时间。中村克己表示，两厢版颐达也将于今年夏天推出。此外，东风日产目前还在着手制订相关计划，引入日产的经济型轿车。与此相适应，东风日产的经销商数量也将从现在的160家左右增加到2007年的400家。
“日产增值计划是一个目标明确的计划。在其实施框架下，我们将致力于在更广泛的世界市场，为更多的用户、员工和股东创造更多的价值。”在戈恩的眼睛里，由颐达引爆的日产增值攻势，“将是日产史无前例的成就”。
