6月8日，天津一汽产品开发中心首次对国内媒体开放。天津一汽销售公司副总经理苏连元表示，未来天津一汽生产的所有车型都将是自主研发自主品牌。

　　开发中心主任张群放言，未来5年内，夏利每年将至少推出一辆自主研发新车。在天津一汽丰田第一季度亏损之后，夏利今后崛起的重担已经落在自主研发车型身上。

　　多款自主研发新车蓄势待发

　　今年上海车展上，天津一汽产品开发中心独立设计完成的C1、D1引来业内格外关注。天津一汽产品开发中心是一所国家级汽车技术中心，可进行包括整车策划、整车总布置、车身造型和结构设计、模型制作、结构与动力学分析、动力总成开发、电气系统匹配等开发设计与评价的一系列开发流程，其中仅科研用仪器、设备固定自产价值即超过2亿元。

C1

　　在产品外形开发室，记者不但看到了C1、D1的外形设计图和油泥模型，更看到了内部代号为X311的两款概念车及一款神秘的A级三厢轿车。

　　此外，还有更多处于研发阶段的车型模型被厚厚的帆布覆盖。天津一汽销售公司副总经理苏连元表示，未来天津一汽生产的所有车型都将是自主研发自主品牌。

　　夏利崛起惟有自强

　　在2003年天一重组后，天津一汽持有天津一汽丰田30％股份，这一部分投资收益也成为天津一汽近两年来盈利的重要来源，甚至超越夏利、威姿成为了轿车销售的主营业务利润。

　　根据一汽夏利第一季度季报，天津一汽丰田第一季度亏损4089万元，一汽夏利投资损失1276万元。一汽丰田销售公司副总经理董海洋介绍，2004年12月底花冠、威驰全面降价，厂家出厂价相应调低；今年3月皇冠上市，车身模具等固定投入开始摊销，且天津一汽丰田为皇冠新产品推向一汽丰田销售公司提供了财务支持，诸多因素导致天津一汽丰田第一季度发生亏损。

　　随着对天津一汽丰田投资收益的降低，夏利崛起的重担已经落在自主研发车型身上。据一位一汽丰田配套体系官员透露，早在2004年初，天津一汽主要依托自身开发能力，推出了夏利2000的换代车型威乐；而今年以来天津一汽大幅度加快了威姿、威乐国产化配套进程，并正在筹备国产发动机的换装工作。