最近，上汽在青岛建立微车生产基地，东风汽车集团也宣布将推出一款名为“小康”的微车，业内人士认为，此举将引发国内微　　车市场的连锁反应。作为国内微车市场的老大，长安集团率先作出了反应。近日，长安集团在广州举行了长安镭蒙“G动力”华南地区上市仪式。引人注目的是，该车配备1.3升G系列发动机，市场售价仅为4.98万元。与此同时，长安集团高层在仪式上还宣布，定价仅为1.98万元的长安“微卡”和定价为2.28万元的长安“微面”都将陆续推向市场。长安汽车一举突破了微车传统价格底线，主动提高了微车市场的“进入门槛”。

　　长安优势正在缩小

　　长安集团在国内微车市场份额一度曾超过50%，但是由于上汽和通用的介入，重组了上汽通用五菱，五菱微车借助上汽和通用的平台，实现了快速发展，大大缩小了和长安的差距。05年前5个月，长安和五菱在微车市场的份额分别为38%和29%，而且五菱的增长速度高于长安，这给长安带来了不小的压力。现在东风又加入战团，成了长安用超低价格提高行业门槛的导火索。

　　“东风集团作为国家重点扶持的企业，市场份额老是位居长安之后，面子上不好看，在争取国家更多支持的时候也很不利。所以，东风希望能在微车领域分长安一杯羹，在份额上重回前三。”长安集团销售公司副总经理李学明如此表达他个人对东风汽车杀入微车市场原因的看法。

　　微车市场虽然单车利润不高，但是整体规模在100万辆以上。而且增长速度远高于汽车整体增长速度。李学明介绍，05年前5个月，国内汽车市场整体增速仅略高于4%，但是微车增速为12%。因此，包括上汽、东风在内的国内汽车巨头开始觊觎微车市场是非常正常的事情。

　　微车价格只是国际市场的一半

　　要在微车市场取得成功却并非易事，因为有长安在。长安集团在微车领域的优势非常明显，用李学明的话说，“长安在国内微车市场用30%多的份额，占了70%多的利润”。所以，长安利用这种既有优势能把微车价格降到这种程度，但是对手能否跟得起却是一个问号。长安汽车集团销售公司副总经理胡光庆说，以2.28万元的长安微面为例，该车出口到欧洲，价格大约为3000美元，而同类日本产品价格为6000～7000美元，韩国车为4000美元。

　　提高行业门槛，长安除了价格外，还有另外一手，就是服务。胡光庆说，长安致力于打造国内汽车服务的第一品牌。他特别强调，这个第一不仅仅局限于微车，而是整个汽车市场。此次，长安镭蒙“G动力”的一个重要卖点就是长安与壳牌的合作。