到过欧洲好几个国家的廉先生说，在那里，他见到满大街跑的轿车绝大部分都是小排量的。而刚从日本回来的林先生也说，在日本市区里，小排量车甚至微型车占到绝大多数。

　　反观国内、海南省内，情况就大不相同了。连日来，笔者在海口市南海大道、龙昆南路等一些车流量较大的街道进行了简单的目测，排量在１．６升（含１．６）以下的车辆约占４０％，排量在１．３升（含１．３）以下的则更少，约占２０％。

　　来自汽车销售商的消息证实了记者的观察，海南福特汽车贸易有限公司市场部负责人介绍说，该公司经营着福特、北京现代、韩国起亚等几个品牌的车，但是小排量的车销售量仅占３０％左右。

　　心态：“大一点”才算是车

　　目前，虽然何为小排量并没有一个明确的标准，但一些买车和卖车的人对排量在１．３升（含１．３）以下属于小排量都没有异议，且大多数人认为排量在１．６升（不含１．６）以上就不算小排量了。综合来看，１．６升应该算是个分界线。

　　小排量汽车在维护、省油等方面的优势是明显的。但为什么在海南的市场却处于销售的“弱势”状况呢？记者在调查中发现，消费者的购买心理直接影响小排量车的销售格局。

　　在某事业单位工作的陈先生买车的心态，可能颇具代表性。陈先生说，当初考虑买车时，也曾想过买部两厢的本田飞度车。可他老婆不愿意，觉得要买就得买个大一点、气派点的。而陈先生也认为，开车上班与单位同事的车都停在一起，难免会有个比较，别人的车比自己的贵、比自己的大，心里就不是滋味。另外，出门办事，车就代表了你的身份，开个低档点的车出去就像矮了人家一截似的。最终，陈先生花了１８万买了部丰田花冠。

　　海南福特汽车贸易有限公司市场部的葛勇认为，很多消费者存在一种看法－－车大一点才算个车，很多人来买车不大关注排量，就看品牌和外型尺寸，买不起好的情愿不买，再多存两年钱，也不能买给自己丢脸的车。

　　回归：车本质上是交通工具

　　海南雨燕汽车贸易有限公司赵总经理认为，如果买车主要是用于日常上下班、跑跑业务，真没有必要买排量大的汽车。排量越大动力越强劲，但是市区内交通较为拥挤、红绿灯较多，加上现在许多路段设置了最高限制时速，根本没有大排量车施展的机会。

　　不仅如此，海南爱华汽车交易广场的张总还提出，买车时应该有节约能源、减少污染的意识。我国目前居民消费能力有限，购买小排量的车于己于国都是非常适合的。

　　未来：小排量将渐行渐热

　　随着近几月油价的不断飙升，越来越多的人重视起油耗的问题。据海南雨燕汽车贸易有限公司负责人介绍，最近一段时间来光顾的客人明显多于以往，目前该公司在全省拥有３０００多用户了。

　　海南比起内地一些城市，在推广使用小排量汽车上还是有一定优势的。海南省并不像某些城市那样出台过一些“限小”的政策，比如排量多少以下的不许上某条街、不许在几环内开等等。而且，业内人士估计，国家不久就会出台一些鼓励使用小排量车的政策，比如购置费、停车费的优惠等等。

　　目前，我们离电动汽车、家用燃气轿车的普及还比较遥远，小排量汽车的推广使用更为现实。要建设节约型社会，大力推广小排量汽车当是大势所趋。