以小搏大长安继续领跑微车行业

　　长安集团的合作伙伴有福特、马自达和铃木等著名跨国公司，并不输给“三大”；在生产布局上，与以往一些大集团在计划经济条件下追求的“星罗棋布”不同，长安集团的布局更趋合理、有效，更具挑战性和攻击性。

　　上半年，无论是江铃控股在南昌挂牌，还是长安福特第二工厂在南京开工，还有长安、福特及马自达发动机项目签约，长安集团的一举一动都抓住业界内外的“眼球”。

　　10年前，长安集团还是一家传统的军工企业，转型生产微型车，让人们以为是不得已而为之。近几年，长安集团频频对一汽、东风和上汽这传统的“三大”集团发起冲击，产销数量多次跻身“三强”，已经成为汽车行业不可忽视的力量。

　　在产销业绩上，1~6月，长安汽车集团继续保持良好增长势头，产销汽车分别达到338450辆和340573辆，紧随“三大”之后，位居国内汽车行业第四位，其中微型汽车产销分别达到215594辆和217207辆，同比分别增长22.27%和20.18%，继续保持国内微车行业第一位。

      自主开发初显活力

　　在今年4月的上海国际车展上，长安集团自主开发的系列产品受到广泛关注，在车展组委会和本报等单位的联合评选中，获得“自主品牌大奖”。

　　据介绍，在上海车展上出尽风头的“陆风风尚”(CV9)，将作为长安集团的第二款自主品牌在年内推出。这是长安车系里的第一款MPV车型，也是国内第一款自主开发并批量生产的MPV车型。而这款车将由江铃控股生产、销售并冠以陆风品牌，更显示出长安集团的大局意识。

　　在长安集团的发展战略中，自主开发始终占有重要地位。去年年底，长安集团向市场推出了第一款自主开发车型——CM8。到目前为止，CM8累计销售近1万辆。

　　长安集团一位高层人士向《第一财经日报》表示，从产品层面上说，CM8的开发是成功的，在市场上检验了长安的自主开发能力；在企业层面上看，起到了锻炼队伍、坚定信心的作用，更标志着长安集团发展思路的根本性转变。

　　以往，在中外合资企业中，几乎都是国外企业拿来车型，收取各种各样的费用，得到绝大多数的利润，而合资企业只得到可怜的加工费。在与江铃的合作中，长安集团拿出自主开发的产品，生产陆风品牌，证明国内汽车集团有能力开发产品，生产自主品牌，有能力选择合作伙伴。

　　自主研发也是长安集团挑战“三大”的利器。与“三大”之中的某些集团相比，长安集团在乘用车上的自主开发优势初显。据介绍，明年，长安集团还将有两款自主品牌的轿车面世，表明企业自主开发的路子越走越宽。