昨日，江铃陆风汽车市场部经理徐兵彰终于松了一口气，“陆风汽车欧洲碰撞事件已经解决了”。可另一场更为激烈的“战争”却苗头渐起。

　　中欧经贸混委会今天正式召开。据有关人士透露，欧盟正酝酿在此次会议上启动与中方汽车贸易方面的谈判，力促中国降低关税。一周前，布鲁塞尔一家英文报透露，“欧盟加速准备与中国的汽车战”。据称欧盟正在起草一份报告，指责中国的“歧视性法规”阻碍了欧盟汽车进入中国市场，并建议如果情况不能得到改善，中欧间将爆发贸易战，欧盟“应考虑如何在世界贸易组织争端解决机制下打赢官司”。这份报告由欧盟委员会下属的“面向21世纪的汽车竞争法规体系”小组负责起草，将于今年12月12日最终定稿，欧盟委员会将据此在2006年初制订具体政策建议，从而形成欧盟的正式文件。

　　中国汽车工业协会专家告诉《每日经济新闻》，中国汽车出口欧洲的贸易仍处于萌芽阶段，主要是以欧盟各国汽车企业进入中国市场为主。以德国为例，目前德国汽车制造商在中国的市场占有率为28%，110多家德国汽车配套工业企业已落户中国。欧盟贸易委员曼德尔森的发言人彼特·鲍威尔曾向媒体表示，“我们目前在汽车贸易方面主要关注中国。”

　　而目前真正进入欧洲市场的中国民族品牌仅江铃陆风一家，其在欧洲未来几年的销售目标也仅有5000台，可欧洲汽车界却从其身上看到了三五年后大批中国汽车的进入，就像10年前就有人想到中国纺织品会大批摆上欧洲市场货架一样。

　　对此，该中汽协专家表示，今年将进行新一轮的多哈会谈，中欧间的汽车贸易关税是必提问题。目前中国进口平均关税已达9％，比其他发展中国家的关税都要低。但他认为，目前中国民族自主品牌汽车企业对欧洲市场根本构不成威胁，“现在的关键问题是，我们的自主品牌汽车企业本身要提高竞争力。”

　　徐兵彰则认为，欧洲市场对中国本土车企仍然具有很大吸引力，该市场潜力巨大，而“我们的优势就在于性价比高”。一份汽车行业分析报告指出，一个汽车总装线工人的工资，在美国是55美元/小时，在德国是30美元/小时，在中国则是1.5美元/小时。而且欧盟原15国汽车业的劳动生产率比美国低25%，比日本低30%；劳动力成本却比日本高10%，比一些低成本国家更是高出数十倍。鉴于此，欧盟准备通过提高性价比、增加安全系数、提升环保指标和制订严格法规等方式，增强汽车的全球竞争力。