一、11月份乘用车市场销售点评：

　　1.乘用车销售依然大于生产，除运动型SUV外，轿车和多功能MPV以及微客的销售，也都大于生产，其中轿车的销售率107.84%，MPV高达111.04%。这是今年以来继10月份销售大于生产的又一个月份。

　　2.除微型客车微增长外，轿车、MPV、SUV与去年同期相比，都呈现为两位数的快速增长，并创下轿车45.25%、MPV车56.50%的新高。当然与去年同期基数低密切相关，去年11月份轿车销售仅有3%的低增长。

　　3.1——11月份轿车累计销售增长率，无论生产，还是销售，只要看一下数据，就不难作出判断——呈现为产销平稳和稳步提升的运行轨迹。

　　4.出于完成年度目标、减少库存、回笼资金、新老车型交替和竞争更激烈等因素的考量，厂家的促销加码；对商家的让利销售推波助澜，导致车市价格，无论新车型还是老车型都出现不同程度的下滑。

　　5.国家工商总局11月中旬下文，“汽车品牌销售管理办法”施行的缓冲期再延长至2006年年底，所谓的市场“大清盘”和商家“大出局”现象不会出现，市场流通业态的过渡很平稳，厂家和商家均有充裕的时间双向选择。

　　6.“上海通用每个细分市场的产品都有其各自目的”，上海通用总经理丁磊强调，他们的产品有些是做大销量增大份额，有些主要是打品牌的。如今不少企业都有这样的思考和实践。

　　老产品重新对市场细分，“东方之子”作为中高级车，车价不足10万元，落到普通级车的价格区间，旨在争夺该价位区间的私车市场。

　　新产品、新车型更注重市场细分。一汽丰田锐志，21.38万元，意图是以品牌优势，争夺2.0L~2.5L排量之间的细分市场；长安福特福克斯的2.0L和1.8L，凭价格以1.8L对决1.6L车型；上海通用雪佛兰乐骋，对准更年轻的消费者目标。

　　二、乘用车企业11月份销售排行点评：

　　就11月份单一销量而言，上海通用仍稳居第一，其余排序都有变动。前10名企业较10月份销售都是增长，不过奇瑞和天津一汽夏利呈微弱增长，几乎与10月份持平。

　　若看11个月的累计销售，上海通用居全年榜首已无任何悬念。南北两个大众和北京现代、广州本田，目前咬得很紧。

　　前10名企业中，除南北两个大众负增长外，奇瑞和东风日产三位数增长，其余都是两位数增长。在册统计的仅40个乘用车企业里，销量排名前10位的企业，他们的市场份额占67.4%。

　　考虑到一汽丰田是个独立的合资销售公司，它销售的产品分别由天津、长春、四川等独立的一汽丰田合资企业生产，尽管11月份它销售达到19691辆，笔者未将其列入单月销量前10名的企业。

　　三、按排量档次轿车销售及其市场份额点评：

　　1.0-1.6L的普通级(经济型)轿车依然是黄金排量，市场份额仍然最大，但在11月份略有下降，可能是几个厂家中级车的排量，卖普通级(经济型)轿车的价格，甚至更低价格冲击普通级(经济型)车市场的缘故，因而市场表现为1.0-1.6L份额略降，1.6-2.0L的份额有所上升。

　　另一个现象是2.5L以上市场份额上升，与奥迪、锐志、2.5L和3. 0L的君威等销量明显提升有关。从政策层面看，即便要求取消“限小”呼声不断，但各大城市的“限小”门槛至今未有降低迹象，1.0L及其以下，11月份的份额不增反降。