本月12日，“中国人自己的具有国际水准的汽车安全评估系统———新车评估体系（NCAPCHINA）”正式在国内诞生。该体系由清华大学和北京大陆汽车俱乐部联合推出。据悉，2006年“新车评估体系”的汽车碰撞测试，将着重于1.6L-2.0L的中型汽车。

据介绍，“新车评估体系”将抽取新近上市的车辆，在高速行驶的状况下进行碰撞试验，然后由有关专家测量汽车安全性能以及对乘车人员造成的伤害，并向社会公布透明和公正的实验结果。清华大学副校长谢维和与大陆汽车俱乐部首席执行官理查德·哈丁先生共同表示：“新车评估体系”将为中国汽车行业建立一个属于自己的具有国际水准的汽车安全评估体系，并支持中国汽车行业走向国际市场。据悉，为保证“新车评估体系”的公平、独立和透明，首次接受碰撞测试的汽车都将由广大消费者通过网上投票选举产生。记者陈旭

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1978年，NCAP最早出现在美国，进入二十世纪九十年代后，澳大利亚，欧洲和日本等国也相继建立了自己的NCAP体系。根据国际权威专家的估计，自实行新车评估体系以来，由道路事故引发的人员严重伤残数字下降了百分之三十左右。

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链接 : 安全之路 欧洲新车评估计划(NCAP)十周年

连续撞了十年车通常不是什么好事，不过欧洲新车评估计划(NCAP)是个例外。十年以来，NCAP测试的成绩逐渐成为厂商以及用户设计及选购新车的标准，这使得欧洲市场上销售的汽车在过去几年间在安全方面进步很大，有的车型甚至进步了5倍之多。

NCAP成立于1995年，1997年开始进行碰撞测试，开始的时候仅进行前面及侧面碰撞测试，最近又加入了行人碰撞测试。很多制造商开始抵制NCAP测试，因为他们认为NCAP的测试环境较真实状况来得严酷。后来他们也慢慢学会了接受NCAP的测试结果——因为消费者也接受了。