内饰似曾相识，多样的空间组合是一大特点
骏逸的内饰风格和颐达有很多相似之处，简洁的中控台面板和带金属装饰的三辐方向盘，还有三个简状的仪表，终于让人感受到它还是日产的一员。除了手动档车型，其他车型都有做工精细的木纹排挡杆和方向盘装饰。在一款多功能家庭轿车上配备真皮卒椅是比较奢侈的事情，但除了手动档的车型外，骏逸都装配了真皮座椅，为了增加车内空间，椅背的厚度被刻意削减，但舒适性并没有减低很多。作为一款7座轿车，空间组合的多样性一定是它的特点，与其他7座椅车型不同的是，骏逸的第三排座椅在不用的时候可以隐藏在地板下面，此时后备箱空间可以达到589L，能轻松的放下一辆折叠自行车和一个旅行帐篷，而当第二排座椅放平后，车厢的容积会达到946L在同级别的车型中是很出色的。虽然空间看上去比较大，但是在载客方面还是没有质的突破，第二排座椅靠背可以调节，但即使调整好后，第三排的地板仍然不容乐观，宽度只能容下一双鞋，靠背的角度也很直，中适合身材较小的人，看来在2600MM的轴距下很难实现更大的车内空间。
1.8升进口发动机首次出现，6速手动变速器的表现令人困惑
MR18发动机没有出现在颐达上不能不说是一个遗憾，在骏逸的配置中，我们终于看到了它的身影，这款在B系列平台上排量最大的发动机和轩逸装载的2.0升发动机同属于MR系列，最大功率93KW/5200RPM,最大扭矩17NM/4800RPM，和国外Tiida的参数基本一样，可以说是原汁原味的引进。从发动机工况图上可以看出，这款压缩比不到10：1产并带有C－VTC可变正时系统的发动机在2000-4000rpm区间达到了第一个扭矩平台国，通过这种方法增加低转速的扭矩，防止满载时动力不足，毕竟它是一辆7座轿车。得益于这种设计，在起步阶段，骏逸的表现十分出色，并没有迟滞的感觉，只要转速达到2000rpm，2档和3档都可以带来稳定的加速感觉，当接近最大扭矩转速感觉，动力的输出会有明显的增加，适合在这个区间进行超车。
变速器方面，它并没有采用国产颐达上的5速手动变速器，而是采用了同级别轿车中较为罕见的6档手动变速器，在国内只有马自达6采用了6档手动变速器。最初我们认为由于它的峰值功率来的较早，所以6档变速器可以平衡由此带来的燃油消耗，但出乎意料的是在6档时速高达100km/h时，发动机的转速竟然高达2800rpm，设计师告诉我们这是考虑到高档位的扭矩输出，但试想有谁会懒到超车时都不去换档呢？相反，4档自动变速器100km/h的时候转速只有2300rpm，相比于手档经济性更好一些。不过6档也有它的好处，转速没有明显丢失，尤其是平时使用较多的3,4档，几乎感觉不到变化。
