操控中规中矩，底盘的隔音有待提高
既然是一款以乘用为主要功能的轿车，舒适和宁静就成为它的操控上的主要追求。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬为扭力梁半独立悬架，这种悬架结构经常在紧凑型轿车身上采用，后悬虽然没有完全独立，但它在舒适性上基本达到了独立悬架的效果。悬架的韧性较大，对于路噪的过滤比较干净，但是在过弯时车身的感觉不够敏锐，反应比较慢。方向盘在低速时的手感很轻，但高速时转向阻力并没有太明显的增加，需要不时地修正方向。底盘隔音方面一直是日本车的弱项，骏逸在这方面的表现也并不是很出色，当时速达到120km/h时，来自底盘的噪音已让人产生不安，甚至可以听到水飞溅到底盘上的声音。
作为一款全球车，骏逸在中国的前途任重而道远
骏逸把自己定位成多功能休旅车，但是无论从空间还是车型划分，这与普力马，途安和毕加索属于同一级别，看看竞争对手们的“悲惨”遭遇，日产把这款更像MPV的轿车当作全球战略的第一款新车在中国首发，确实有一定风险。以中国消费者的传统观念，接受这种车型恐怕还需要一段时间，然而骏逸在中国的表现也地直接影响到日产全球战略的信心，要想取得开门红，价格还是至关重要的因素，花5座的钱买一个7座的车，也许能平衡消费者多交养路费，骏逸的日子也会更好过。
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