1月23日，中国汽车技术研究中心正式公布了C-NCAP(中国新车评价规程)2006年度第二批6个车型的评价结果。最新发布结果的车型由于包含了奇瑞、吉利和比亚迪等自主品牌企业的主导产品而备受瞩目。
自主品牌普遍逊色
然而，令人失望的是，本次被测试的三款自主品牌车型表现普遍比合资品牌车型逊色，其中吉利美日仅仅获得了两颗星的安全性能评价，得分仅28.4分，成为目前已经公布的12款被测试车型中得分最低的一款车。比亚迪的F3和奇瑞的A5表现虽然强一些，但也仅得到了三星的评价，得分分别为34和37.6分。值得高兴的一点是，这两款车的得分在12款车型中排在了同为三星的雅绅特之前，此前公布的结果显示，雅绅特的得分为32.9分。
对此，中国汽车技术研究中心表示，凡是上了国家发改委目录的产品都通过了国家各项安全法规的测试。C-NCAP的技术要求明显高于我国现有对汽车产品碰撞安全性能的规定，是建立在更高标准上的评价，因此，能够获得更高星级的产品说明其采用了非常先进可靠的碰撞安全技术和配置，但是较低星级的产品，也不能简单理解为产品没有基本的安全性能保障，而是多与产品的价位和配置相关。
首个五星被皇冠摘走
一汽丰田皇冠接受测试
此次参与测试的另三个车型都是合资公司的轿车产品，均获得了四星以上的评价，得分远远高出自主品牌。其中，广州本田的思迪得到了41.1分，安全性评价是四颗星。一汽大众的速腾轿车得分为44.6，安全性评价是四颗星。一汽丰田得到了最高得分47.7分，评价为五颗星，成为目前被测试的12款车型中唯一获得五星评价的车型。
皇冠的夺魁也为日系车的安全性做了最有力的诠释，而此前雅绅特的表现不佳则仍然难以扫去人们认为韩国车不安全的惯性思维。不过，也有消费者表示，虽然皇冠夺了魁，但更期待广州本田雅阁的碰撞结果，如果有高的得分，可以一扫“婚礼门”的阴影。
当然，两批测试结果在证明日系车安全性并不差的同时，人们一贯认为“皮厚”、安全性高的德、美系车暂时还没让人看到非常出色的表现，值得人们期待。
自主品牌有望更进一步
奇瑞A5接受测试
据介绍，自2006年7月开始正式运行的C-NCAP，在2006年共对12款两年内(2004年以来)新上市且销量较大的车型进行了评价，覆盖了从小型、普通型到中高级乘用车主流产品，既有源自欧、美、日、韩的合资企业产品，也有我国企业自主品牌车型。
虽然不同的企业有不同的市场定位和产品策略，不同类型和档次的产品也不能简单的直接对比，但通过C-NCAP的评价，反映了近年企业引进的产品技术更加成熟，也可以看到自主品牌产品具备了相当的实力和取得的进步。
中国汽车技术中心认为，随着自主品牌发展越来越受到国家重视，整体技术水平也迅速提升。通过对已经进行的自主品牌产品的评价看，在车身结构、乘员保护等方面都采用了在国际上较为成熟、先进的技术，在C-NCAP中的表现明显好于国外NCAP起步阶段产品的普遍情况。自主品牌产品在碰撞安全性能方面与国际先进水平的差距已明显缩小，完全有能力在技术细节和系统研究方面更进一步。
据了解，今后中国汽车技术中心将定期对外公布一些车型的测试碰撞结果，消费者在买车时将得到更多的参考。
国内外碰撞测试标准差异在哪？
中国汽车技术中心C-NCAP组的李小姐告诉记者，我国的新车评价规程还略低于国外。
据了解，NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。
中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构。据悉，为了减少汽车厂家对测试结果的干扰以保持公正性，中国汽车技术研究中心都是自己出钱在汽车厂家的专卖店购买的试验用车，选择的主要是这两年上市、销量较大的车型。
不过，李小姐告诉记者，目前国内的测试标准仍略低于国外，主要是碰撞的时速要比国外的普遍慢一些。
如在正面100%重叠刚性壁障碰撞中，我国采用的碰撞时速是50km/h，而美国(NHTSA)采用的碰撞时速为56km/h，日本NCAP采用的碰撞时速为55km/h。在正面40%重叠可变形壁障碰撞中，我国采用的碰撞时速是56km/h，欧洲和日本NCAP采用的碰撞时速都为64km/h。
据了解，我国比国外严格的是增加了一个后排乘员(假人)，李小姐介绍，这是考虑到中国的国情，我国目前多数车的后排会坐人，所以特地增加了这一项的测试。
对此，业内专家认为，严格来讲，同一款汽车在国内外的星级相同并不代表他们的安全系数就一样高，碰撞时速不同还是会产生一些差异，相对来说国内相同星级的车安全系数要略低于国外相同星级的车型。
