踏入8月，轿车市场的销售将逐渐好转，作为金九银十旺季的铺垫，8月将是市场价格逐步趋于稳定的时期。而在8月初，一向稳守价格堡垒的比亚迪汽车官方宣布F3大幅降价，最高优惠达1万元，再次将中级轿车的价格战火挑向了高潮。 在自主三驾车A5、F3、骏捷合力对垒合资品牌的同时，自主三驾车在二线消费市场的“内部竞争”也不可避免的出现。

　　比亚迪F3：对垒合资品牌挑大梁

　　从06年底宣布首次降价后，比亚迪F3以仅仅3000元的小幅优惠尝到了荣登“万辆俱乐部”地位的甜头，并一举将伊兰特、福克斯等大牌车型甩在身后，在局部重点市场也是后来居上，占据一席之地，理所当然成为对垒合资品牌的箭头车型。而F3在8月6日的大幅优惠，则不仅是竞争市场的一种策略，也是比亚迪汽车F系列车型价格体系走向的重要信号。

　　在以79800的价格切入市场，点中中级轿车的死穴后，F3就以成本杀手的角色展示在消费者面前，在频繁的价格战压力下，F3的2次调价也并没有影响其高保值的产品形象。不过，在比亚迪汽车高调宣布F3要成就千万辆精品车目标的同时，如何在今后的发展中，实现“品牌基因”和“车型基因”的搭配和传承，是比亚迪汽车要思考的严峻问题。

　　有专业人士分析，F3要从“十万辆”向“千万辆”飞越，必须具备的几点是：速度、研发和品牌。目前来讲，比亚迪汽车完全具备了速度和研发的能力，而品牌建设则需要长期的过程，F系列车型是否是比亚迪未来品牌的代表还是未知之数，说不定是Fe系列。