全新的Colt是戴姆勒克莱斯勒入主三菱汽车公司后的首次力量展示，两家公司联手打造，为Colt从里到外都建立了全新的形象。虽然现在戴克同三菱已经各自纷飞， 但不妨碍Colt继续成为当下流行的小型轿车。

全新的Colt是戴姆勒克莱斯勒入主三菱汽车公司后的首次力量展示

　　原以为Colt将会在此次车展登台亮相，不过最终我们并没有在展台上找到。

　　Colt将会在什么时候国产呢？有传言说是2008年，同东南汽车证实的最终答案是看市场的需求。现在就让我们来认识下这款中文名为小马的三菱Colt。

　　外型

　　全新Colt有强烈的欧洲小型车风格，不知道是否因为戴姆勒克莱斯勒(Daimler Chrylser)的关系，直觉其前半身与马赛地的A-Class尤其相像，车头向上伸展至挡风玻璃顶部，但车前大灯角度比较尖，感觉有点凶悍。车尾灯设在C柱上，又带着雷诺汽车的影子。总之整辆车在外型上非常欧化，已经没有多少东洋味。

　　还好，在汽车科技上，三菱原有的MIVEC引擎和CVT变速科技依然还在。

　　内部

　　Colt的车厢设计虽然不算特出，但和一般小型车不太像，颇有新意。首先一定会让司机留下深刻印象的就是前座椅子的设计，司机座位和前座乘客是连为一体的，之间没有走道，这造就了非常舒适宽敞的乘坐空间，可以将很多随身杂物摆在身边，不像一般车子由于座位就那么大小，得将随身物摆到地上或车后。

　　Colt的中央控制台设计得很有结实感。

　　由于前座占据了所有空间，原本在司机位和前座乘客之间的手拉刹车制和排挡杆都移了位，刹车制改成脚踏刹车制，就像所有的马赛地房车一样，而排挡杆则设在驾驶盘左侧，节省了很多空间。另外，前座中间还有一个可拉上拉下的手枕。

　　后座方面，整排都可以向前后移动，可轻易取得灵活的使用空间。

　　Colt的中央控制台设计得很有结实感，只是太深太远的仪表板过于浪费空间，就像新款甲虫车一样。而所配的音响系统在操控上很不顺手，而且永远调不到所要的广播电台的准确频道，总是差那么一点，很讨厌。

三菱的MIVEC引擎和CVT变速科技相信是Colt“最三菱”之处

　　性能

　　Colt在日本推出的第一个月，就已经卖了超过1万5000辆，远远高出三菱汽车公司原本预计的月销7000辆目标，除了外型出色之外，其轻巧的驾驶经验绝对是让人爱上的原因之一。

　　Colt搭载一台4G15MIVEC直列式4汽缸16活门引擎，分别在于车子外部如车前大灯，以及内部所用质料有所不同而已。车子最大动力是72kW/6000rpm，最大扭力为132Nm/4250rpm，起步和加速平平稳稳，性能不算突出但渐进式的反应很顺滑。

　　噪音方面，Colt则欠理想，从前座很容易听到引擎正在工作的声音。Colt的CVT排挡箱特性是轮齿的宽度差异比较大，在起初加速的阶段相当依赖引擎的转数的提升来达到，所以一开始加速时，引擎转速相对较高，不断提升时，很难保持宁静。另外，车子的隔音设备似乎也有待改进，在十字路口遇见电单车时，车内的什么音响都听不见。

　　操控

　　三菱的MIVEC引擎和CVT变速科技相信是Colt“最三菱”之处。Colt的INVECS III CVT排挡箱反应并不强烈，但相当顺滑自然，它利用了传统自动排挡的扭力转换器去传递动力，保持了行车时的平稳。车子从起步，就一直顺着走，就算是要突然加速，排挡箱也能够快速反应，一路上没有任何不稳定现象。

　　Colt的刹车制也相当讨好，脚踏刹车制其实比手拉刹车制还方便，而且脚踏的压力十分平衡，制动感觉丰富。

　　Colt的一大特点就是小巧灵活，虽然不是以性能著称，但行车感相当好，反应灵敏快速，操控起来很轻松，虽然略嫌车子过轻，快速进出弯路是外倾明显，但还在可接受的范围之内。由于车身短，驾驶盘力道也不重，进出停车位非常容易。

　　悬挂方面调教得很有弹跳性，不知道是因为悬挂太硬还是车身太轻？

　　安全

　　Colt有双安全气袋，ABS配EBD防锁死刹车系统，电动车窗在受阻时会自动停止操作，确保孩童的安全。