来自德国宝马总部的最新数据显示，宝马全球10月的销量增幅为13.2%，创历史新高。

　　负责市场销售的董事会成员斯戴芬表示：“大批高利润车型的热销，带来宝马强劲的增长，这轮反弹也将带领宝马朝着今年的既定目标推进。”在今年初，宝马设定的全球销量目标为140万辆。

　　这一业绩犹如给宝马管理层吃了一颗定心丸。

　　面临双重压力

　　从宝马今年前10月的销量来看，销量最大的是新版宝马3系　和x5。跟去年同期相比，今年10月份，宝马3系的销量增长翻了三番。同期，MINI的销量也令人意外地增长30.1%。今年宝马MINI全年的销量预计是22万辆，前10个月，已经完成近183000辆。

　　就在一个月之前，德国宝马公布了前三季度财报，前三季度的税前利润为26.82亿欧元，跟去年同期相比下降17.4%。虽然税后利润达到7.65亿欧元(约合11亿美元)，实现同比增长6.3%，但与之前行业预测的9.13亿欧元的盈利水平相比，却存在1.25亿欧元的差距。

　　“美元的持续疲软，以及原材料的价格上涨，对公司的盈利能力带来了消极影响。”宝马公司称。

　　按照业内人士的分析，在奔驰、奥迪以及日本豪华车新贵雷克萨斯和英菲尼迪的双重压力下，宝马有些不堪重负。

　　明年双线作战

　　他们认为，在这种背景下，宝马明年将会双线作战。

　　宝马首席执行官诺伯特·雷瑟夫今年在公布宝马新长期战略计划时承认，“考虑除旗下宝马、迷你和劳斯莱斯品牌之外再创立第四个汽车品牌，并将通过收购方式增添第四个品牌。”在今年的广州车展上，宝马中国的有关高层则对本报记者表示，公司已经排除收购福特旗下Volvo的可能，仍将在欧洲范围内寻找一个收购对象。

　　除了德国本土市场外，中国也已成为宝马在全球的最重要的战线之一。11月底，宝马集团大中华　区总裁兼首席执行官史登科正式宣布1系轿车将进入中国，“我们会先以进口的方式导入中国市场，关于会不会国产，以至于什么时候国产，这要看市场的反应和接受程度。”这是宝马集团首次就此事的官方表态。

　　宝马中国公关部张华小姐也对本报记者表示，进口1系产品，是先投石问路。如果市场反映良好，公司才会考虑国产。至少到目前还没有关于国产的时间表。

　　据了解，即将引进国内的宝马1系是宝马公司的首款两厢小型车，分为5门版以及3门版，主要为2.0L和3.0L两个排量。其中，07款车型在德国不含税的起售价为2万欧元左右(折合人民币约为20万元)，因此业界预计该车引进中国后的售价约为25万元，这也将成为宝马在华售价最低的一款车型。

　　在全球市场打造第四品牌；在中国市场引进最具有针对性的1系小车。宝马还需花大力气。

　　点评

　　“我非常看好宝马未来在中国的发展。”中国汽车营销专家张志勇博士这样认为，“和丰田不属于同一类型，宝马是细分市场的胜者。宝马在世界上一直是盈利水平比较高的公司之一。主要的原因在于宝马产品带给市场的附加价值更高，或者说是产品溢价能力比较高。”