多年前，三菱帕杰罗后制动油管存在重大安全隐患。为此日本三菱公司宣布在全球召回了四十万辆“问题越野车”，但由于当时我国相关政策制度尚未完善，因此三菱汽车的召回决定中没有把中国境内的7万余台车辆纳入其中。

　　由于这一决策，三菱汽车在中国市场的品牌形象大大降低，而业务发展也越发低迷。直到全新一代欧蓝德上市后的出色表现，三菱汽车才渐渐的体会到了“复苏”的甜头，并试图在中国市场获得更快、更大的发展。——但一切的计划都因一次“疏忽”发生了巨大变化。

　　07年底“车祸门”另三菱“向后转”

　　凭借全新一代欧蓝德在07年中的畅销三菱汽车在中国的表现越来越好。然而就在一切都向着积极的方向高速发展的时候，一次“意外”事件几乎毁灭了三菱汽车刚刚建立起来的自信。

　　作为三菱汽车在07广州车展的系列活动之一，“酷车嘉年华”活动在在广州老白云机场举行。但偏偏是这次试驾的主角，第四代三菱帕杰罗突然冲向观众席，将一名男性观众撞死。事故发生后，厂商立即清场随之该活动也被立即中止。

　　发生如此的恶性事件不能将其简单地定义为“意外”，因为作为组织者的三菱汽车有着不可推卸的责任。如果能对试驾者进行必要的审查以及对观众席的必要保护，这样的伤人事件也许会被避免。

　　一 帕杰罗V97 到货时间被推迟

　　事实上在经历了“车祸门”后三菱几乎完成了一个“向后转”的动作。据经销商透露，最早一批帕杰罗现车的到货时间将至少推迟至08年的1月中旬之后，因此作为消费者则还需耐心等待。

　　第四代帕杰罗于07年的广州车展正式宣布上市，经销商方面也同时展开了该车的预定工作并表示，“在缴纳1-2万元的订金后将于12月份提到现车”。眼下距离12月份的结束已经没有几天了，而不但消费者不能提到现车就连经销商方面也没有见到现车的影子。

　　二 07年底经销商年会 无奈被搁置

　　可以说在07年里三菱汽车在中国的销售还是非常令人满意的，这一点也得到了厂家方面的肯定。为了更好的总结07年和筹划未来的工作计划，三菱汽车方面已经确定由中方人员赴日本参加年会。

　　而同样由于07年11月的这个“意外”，原本已经办好签证甚至是买好机票的中方与会人员，被告知赴日会议将“无限期搁置”。已经看到“黎明”的三菱汽车却在“天亮”前的一刹那碰上了“乌云”，远在日本本土的三菱高管们在理清面前的麻烦之前，恐怕难以顾及庆祝07年的成绩了。

　　三 日蚀、新蓝瑟等后继车型 相应推迟

　　随着07年“联合品牌”(克莱斯克、吉普、三菱) 4S店成为历史，日后三菱汽车将单独建店，销售进口三菱系列车型。据相关人士透露，虽然三菱已退出联合品牌独立建店，但在今后对于消费者并非不利。因为在日后的三菱销售店内将有近7款车型进店销售，除了现有的欧蓝德、格蓝迪、9代EVO之外，4代帕杰罗、新蓝瑟、日蚀跑车等车型也将正式向中国销售。

　　然而截止到07年底来看，原计划单独建立的三菱品牌经销商仍处于“计划”之中；而除第四代帕杰罗已经上市之外，再也看不到有关其它车型的任何信息了。在外界看来，与三菱汽车有关的一切消息已经随着那次事件“石沉大海”。——何时才能拾起加速发展的计划？也许只有三菱汽车自己最清楚。