在本届北京车展上，前来参展的8辆荣威分别是2辆驰骋沙场的老将荣威 750 2.5V6；2辆成功挑战“奇险”天门山的荣威750 1.8T;及2辆全球首发的荣威550。荣威750也好，荣威550也罢，这8辆的共通点就是都继承了英系车的核心价值，即在动力、操控方面的优异表现。就像大家所知道的那样，英系车有“铂金上的钻石”的美誉，英国有着全球最为悠久的汽车工业史，在20世纪50年代之前，英国一直保持着世界第二大汽车生产国的地位。在汽车发明的一百多年里，英系车一直被认为是汽车技术的引领者。

　　2006年10月，为了突出荣威与当前市场上车型的差异性，上汽提出了“第四极”的概念。所谓第四极，就是有别于德系车、美系车、日系车的新一极，沿袭英系车的核心价值，就是“第四极”的精髓所在。在时隔18个月后的今天，竖起“第四极”旗帜的荣威，正在盛况空前的北京车展上，以自己别具一格的魅力，引领着汽车世界的新风潮。

　　作为荣威的第一款车型，荣威750自上市以来，一直稳居中高级V6细分市场前三甲，并为荣威品牌的竖立，立下的汗马功劳。定位于公商务市场荣威750 1.8T，更是以实在的定价，超高压全铝合金中冷涡轮增压Kavachi发动机、前后满载轴荷分配比几乎接近 50:50的欧洲精准制衡底盘、全面升级的产品配置、日益成熟的制造工艺赢得了市场的一致认可，据了解，在荣威750 1.8T与日俱增的订单中，不少来自政府部门。

　　全球首发的荣威550不仅全场最耀眼的明星，更是对上汽荣威至关重要的，具有战略意义的一款车型。荣威550的全球首发，说明荣威已彻底告别罗孚的影子，开始走上独立自主开发的道路。上汽荣威技术中心高卫民表示，550完全是上汽的设计，和罗孚设计没有任何关系，但过程中会延续很多现有产品的经验。要做到这些，是需要巨额投入的，仅技术中心一期就花费了6个多亿，而二期投入也刚刚做完了可行性报告，需投资30多个亿，正等待政府批复。另据上汽内部人士表示，荣威550被寄予了大幅提升销量的期望，荣威550日后不仅在国内销售，也会出口海外，成为上汽全球战略的重要棋子。

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