1976年出生的薛正华，此前为上海大众销售公司华南区销售总监，作为日系车的“发源地”，华南市场云集着各种日系车品牌，薛正华在担任华南区销售总监期间，不仅为上海大众产品在华南市场创造了不菲的销量，也积累了丰富的实战经验。同时来自于上海通用的制造总监赵茂青，被任命为MG名爵的制造总监。

　　而赵茂青在上海通用期间，参与并组织了上海通用多款产品的上市，这对于目前产品“势单力薄”而未来将有系列产品上市的名爵，无疑增加了新的“筹码”。至此，上汽正式接管MG名爵销售公司的信号已经亮起，MG名爵正式被纳入上汽一体化运作范畴。“薛正华的到来意味着，上汽对名爵的销售支持已经进入了实质性的操作阶段。”一位名爵经销商得到此消息后认为。

　　准备不足的名爵

　　作为全新的品牌，名爵一度为南汽人带来振奋和信心。去年9月份开始接受订单，仅凭手动挡一款车，名爵最多时每月的销量维持在800多辆，这一数字与上海大众帕萨特手动挡的销量旗鼓相当。然而，好景不长，新车上市热后，名爵的销量开始走上了下坡路，特别是今年一月份开始，销量仅有400多辆，到了四月份，更是直线下降到200多辆。

　　“上南合作以后，荣威的销量上升了，维持在每月2000辆左右，而名爵却下降了。”面对名爵的销量下滑，有人认为是上汽对名爵不够重视所致，而销售公司，上汽也迟迟未派遣“精兵强将”。

　　“上汽之所以维持名爵销售公司现状，主要是为了维持网络的稳定。”知情人士透露。除了派出负责销售的高管充实名爵的销售力量，上汽还将投入资金。而名爵的销售旺势瞬间即逝，最主要的原因是产品单一。名爵7目前仅有1.8T手排一个车型，而即便是帕萨特，同一级别手排的销量也是非常少的，这使得名爵的市场空间非常小。

　　而车型单一，也使经销商的积极性受到了影响。网络数量扩张脚步慢了，销量很难在短期提升，而在市场有限的前提下，倘若厂家一味追求网络数量，又会影响每家经销商的销量。产品和网络之间的矛盾，成为名爵发展途中的绊脚石，这也是上汽火速派出制造总监的原因。之前因为制造上的原因，名爵的营销计划已经受到了影响，TF跑车、3系的上市计划一拖再拖。

　　杨军虎的难题

　　产品单一，也给现任名爵销售公司最高管理者、MG名爵副总经理兼销售公司总经理杨军虎出了很大的难题。1962年出生的杨军虎，此前曾经担任依维柯车身厂厂长。技术出身的他个性属于稳扎稳打型。“目前只有手动挡一个车型，即便投入很多，但没有新的车型跟上，这些投入产生不了效果，”记者从熟悉杨军虎人士处了解到，正因为没有后续车型，杨军虎在决策上遇到了很大的难题。最后，个性稳重的杨军虎选择了减少广告投放。

　　“从广告投放的费用上看，名爵只是比此前的南京菲亚特稍微多一些，与荣威相比就差太远了，而且广告投放及市场推广过于针对满足区域销售而忽略了品牌塑造的过程，造成目前名爵品牌的知名度仍然不高。”一位名爵经销商认为，虽然在没有后续产品的情况下，加大投入无疑是“打水漂”，但在新品牌推广期，经销商们还是认为杨的这一决策有些过于保守。事实上为了提高名爵的销量，杨军虎也是动足了脑筋。

　　加强区域销售力，去年9月份开始，杨军虎就参照一汽大众等知名汽车企业的模式，在销售公司推行区域分公司的管理架构，将销售公司副总经理外派，同时担任区域分公司总经理，并给每个分公司下达销售任务，希望藉此来提升各个区域的销量。

　　然而，令杨军虎始料不及的是，虽然各个区域的销售力量加强了，但被销售任务所迫的销售公司副总们，将绝大部分的精力投入到区域销售上，而无法分出精力承担在内部流程体系中担当的职能，影响了公司内部管理。“与荣威相比，名爵内部缺少一个智囊团。”有消息人士透露，由于这些副总不得不以区域销售数字为重，甚至很少在公司本部办公，遇到重大决策，只能由杨军虎自己决策。

　　上汽欲再造名爵

　　“我刚来名爵，还在了解情况中，”薛正华在电话中显得很谦虚。名爵现任中高层大都来自前南京菲亚特和南汽依维柯，虽然具备一定的经验，但显然商用车为主的依维柯中高层并不具备乘用车的营销经验，而菲亚特由于此前车型少，营销费用少，实际成功的经验，与上汽通用大众等企业无法相提并论。林林总总的因素汇集在一起，影响了名爵终端的销售。

　　薛正华到来的第一周，在与杨军虎进行沟通后决定——先将名爵设置在各地的分公司撤销，将销售公司副总归位，进行公司流程、体系再造。而在制造上，MG名爵正在导入上汽比较先进的管理模式。而上汽也正在进一步丰富名爵的产品问题。今年名爵将上市MG TF、MG3、MG7 1.8T等新车，而明年，完全由上汽自主开发的轿车将以MG6的名义投放市场，填补名爵产品型谱的空白。