博弈两年之后，华晨宝马双方股东已达成一致，决定建设华晨宝马第二工厂，设计产能为10万辆，预计下半年在沈阳大东区上马，且将来可能不只是生产现有的3系和5系车型，宝马1系也将国产。华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民昨天在沈阳透露，华晨宝马二工厂最快明年底投产。这意味着宝马车的国产规模将迅速扩大，宝马更多技术将得以陆续引进。

　　计划确定

　　“华晨宝马二工厂计划已确定，下半年开工。”祁玉民说，华晨已和宝马达成共识。

　　这是祁玉民首次发布明确信号，此前他的措辞一般是“关于扩产问题，双方股东还在商讨。”

　　据介绍，华晨宝马二工厂将于8月左右开建，建设周期16个月左右，明年底或后年初生产线调试结束后正式投产，设计产能约为10万辆。

　　华晨宝马二工厂是一个风传了近两年的计划，此前中外股东各守秘密。目前，有关未来生产的新品种,以及投入资金规模等问题,双方还在论证。

　　祁玉民对新厂选址问题说得依然比较含糊:“第二工厂的选址,必须考虑到与现有工厂的联动,以及能支撑未来发展才行。”对于这一问题，记者从华晨内部获悉，二工厂仍然建在沈阳大东区，离大东区山嘴子路14号的华晨宝马一工厂约20分钟车程。备选方案之一的大连开发区已被放弃。

　　此外，是在第一工厂的基础上扩建还是另建一个新工厂的问题，曾是双方谈判桌上的主要议题。宝马集团担心市场需求不能持续高速增长，一度担心新建工厂投入过大，不能完全利用。这个忧虑在华晨的坚持下消除了，2007年宝马在华达到超过5万辆的销量和40%的增速，宝马终于同意新建工厂。“没有异议了。”祁玉民说。

　　目前，宝马还没有正式发布消息。宝马中国公关经理马庆生说，中外股东双方正就扩产规模和扩产方式进行谈判。如果有结果，股东双方将一起正式宣布。

　　共线生产

　　宝马在华建设第二工厂主要为解决未来产能不足的问题。此前，华晨宝马和华晨金杯共用位于沈阳市大东区的生产基地，骏捷、尊驰、尊驰1.8T和骏捷1.8T四款车均与国产宝马共线生产。从2005年开始，产能压力显现。目前，华晨宝马的产能已从2003年投产设计的3万辆提高到4.1万辆，并实施三班倒作业。按照这一发展态势，华晨宝马今年是满负荷生产，明年起产能将面临不足。华晨中华的生产也碰到同样的问题。尽管华晨对老厂的潜在产能进行挖掘，对生产能力重新调配，但骏捷、尊驰等的生产能力已吃紧，加上即将在月底上市的骏捷FRV，工厂产能紧张问题更加凸显。

　　对于解决这一问题，祁玉民确认，华晨宝马二工厂建成之后,自主品牌的中华轿车也将在这个工厂生产，与宝马轿车共用涂装和冲压线。新工厂的10万辆产能，既包括宝马的产能，又包括中华轿车的产能——在华晨的坚持下，这一点华晨和宝马已达成共识。也就是说，二工厂的生产模式与一工厂相同，中华可以继续“傍”宝马。

　　共线生产是华晨与宝马在生产环节上的独特合作模式,它一直为祁玉民所称道:“共线，意味着相同的质量标准，说明中华轿车完全经得起考验。”

　　祁玉民昨天还表示：“非常希望宝马1系能到中国来。”据悉，宝马1系下半年即将以进口方式进入中国，如果市场表现良好，那么很快就会在二工厂生产。祁玉民说：“建新厂，必须拿新产品。”

　　如果宝马1系能到中国来，它将是首个引入国产的入门级豪华车。目前，奥迪A3和奔驰B级还未引入国内。

　　紧逼奥迪

　　增加一个10万辆产能的新厂，在宝马看来，是超越奥迪的必要投入。据悉，宝马中国内部已制定了一个“超越奥迪”的时间表。

　　新华信汽车产业研究服务总监郎学红分析，近几年来中国高端轿车市场高速增长，远远超过了宝马当初的预期。宝马加大投资、扩大产能策略是明智的。

　　马庆生介绍，在宝马的全球市场，中国绝对是增速最快的几个市场之一，今年底前中国市场有望超越日本成为其第七大市场（目前中国是宝马全球在美国、德国、英国、意大利、西班牙、法国和日本之后的第八大市场）。在利润最高的宝马7系轿车方面，中国是宝马的第二大市场。在国内市场，7系、X5和X3也分别是各自级别的老大。

　　但与奥迪的销量相比，宝马相去甚远。去年宝马在华销售增长42%至51588辆，而奥迪销售超过10万辆；今年一季度宝马在华售出14574辆，同比增长43.2%，而奥迪售出了30188辆。

　　这一情况与宝马在全球的地位不相称。在全球豪华车领域，宝马已连续3年占据老大宝座。宝马执行董事克劳斯曾表示，宝马计划到2020年将销量提高40%，达到200万辆以上，中期目标为到2012年实现每年180万辆的销量。去年奥迪的销量还不到一百万。

　　“2003年后我们才开始在国内生产”，马庆生说，宝马的销量暂时落后，主要原因是进入中国的时间较晚。