6月是车市年中考试的最后冲刺阶段。销量每前进一步，库存之压如影随行。记者上周从深圳车市获悉，吉利当前库存高于月实销水平的3倍，奔奔当前最高库存为4倍，最高时这一数字竟达12倍之巨！吉利、长安的现状只是全国库存问题严峻的一个缩影，眼下，经销商的现金流被无限期地压在了停车场；而厂家则必须为每月的销售目标，不得不软硬兼施游说经销商提车。提车问题，成为厂商与经销商的博弈焦点。

　　奔奔全国库存排名第4

　　库存为实销的4倍，这是记者目前听说的自主品牌中库存最大的一个数字。

　　长安奔奔目前在深圳有6个经销点，除了1月份完成厂家下达的任务之外，2月开始销量持续走下坡路，2月销量仅为1月的一半，3月至6月总共6个销售网点加起来的总销量徘徊在每月20多台，但经销商的库存车已经达到120台，是实销的4倍之多。长安奔奔深圳地区经销商无奈地告知记者，“成都和重庆两个奔奔卖得最火的城市，整个经销商的库存已经过千台”。

　　然而，更为惊人的一幕还在后头。经销商告诉记者，目前这个数字仅相当于最高库存值的1/3，最高峰时深圳地区积压了高达实销12倍的库存。正常库存量应是销量的1.2-1.5倍。

　　据悉，当前厂家下达的任务是每月60台，而长安轿车经销商每月实销为20多台，库存压力大到经销商目前已经拒绝向厂里提车。“拒绝提车的后果就是被提高进货价，并且不得享受厂家各种鼓励政策。”一经销商无奈答道。

　　记者获悉，在关于汽车企业库存统计的一份官方数据里，长安奔奔以6055台位居单一车型库存榜第四位。但有经销商提出质疑：“这个数字里面有很大水分，奔奔全国有70多家经销商，每家经销商积压的库存超过100台，销量好的地区经销商库存车已经过千台，简单计算一下远不止6055这个数字。”

　　经销商为求自保拒绝提车

　　虽然厂家终端的情况已经如此严重，但是厂商仍然乐此不疲地向经销商继续施加巨大的压力。而4S店每月除了需承担巨大的运营成本之外还得承受另一重压力，那就是贷款成本，大部分经销商日常周转都靠银行贷款。已经有经销商宁愿放弃更高的返点政策，少提车甚至不提车，深圳吉利另一经销商告诉记者，他们从上两个月开始已经减少提车，少拿点返利总好过贷款提车导致资金链断裂好。

　　吉利车价趋稳以保利润

　　延续6月的惨淡，各家经销商又迎来了冷清的7月。记者在深各大汽车卖场看到，除了出台优惠政策的尚且带来些许人气外，售后服务一如以前忙碌，但销售大厅继续门可罗雀。

　　“我们现在的库存已经高达实销的3倍”，一家吉利深圳经销商向记者表示。“吉利车已经降无可降，再降都没人敢买了，怀疑你这车质量究竟行不行”。从6月开始，吉利车价趋向稳定，经销商表示顾客到店洽谈最多也只能谈到1千元左右的优惠。

　　“现在随便去问问，哪家经销商手里不压着一大批库存，经销商已经习以为常”，奇瑞深圳经销商如此向记者说道。据了解，除了一汽奔腾、比亚迪等少数受厂家产能影响，库存值处于正常范围外，深圳市场自主品牌经销商普遍出现库存达到销量2倍以上的现象包括中汽车、吉利汽车、长城汽车、长安汽车等。