如果手上只有一张牌该怎么打，一汽马自达正在接近这个技术性难题的答案，一汽轿车上周发布的2008年中期业绩预增公告称，预计公司2008年1-6月的净利润实现数与2007年同期相比将有较大幅度的上升，上升幅度预计在200%-250%之间，而其中马自达6是公司主要的利润增长点。在下半年车市走向并不明朗的背景下，一汽马自达却走出了逆势上扬的曲线，而这显然与其营销计划中的守B攻A策略大有关系。

        A+1=B的营销策略

        来自乘用车联席会的消息显示，6月份马6销量5542辆，比5月略有增长。2008年1-6月，马自达销量34635辆，与去年同期相比，增长了45%，在B级车市场所有车型里，马6增长幅度最大。

        从一汽马自达经销商处获的信息是，上半年马6 2.0L主力车型始终处于供小于求的局面，特别是在5、6月份，资源的满足率不足七成。经销商预计7月下旬之后，供求矛盾才能得到缓解。

        一位业内人士分析，马6在提出主攻2.0黄金排量时，B级车市场主流依然是倾向2.4排量级别，对2.0并没有多大重视，更多的是自然增长。而马6明确提出，2.0排量在B级车里将不断增长，将是真正的黄金排量。而事实也的确吻合了一汽马自达的营销思路，用主攻2.0黄金排量，马6稳定住了在B级车里的地位。于是，更具备攻击性的计划出笼了——这就是守B攻A计划。

        一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江表示，守B攻A，就是要用B级车的马6攻占A级车的卡罗拉、思域等市场。2008年4月，一汽马自达经销商同步调整旗舰车价格，从21.98万元直接下调到19.98万元，口号是：捍卫20万元以内最佳性价比车型，接着2008年5月，经销商再次将马6系列全系下调2万元，开始全力攻占A级车市场。

        而一汽马自达这样做的底气在于，马6自2003年落户长春后，已在一汽生产5年，成本被自然摊薄。更重要的原因是，马6与奔腾共用生产线，据了解，现在马6和奔腾每个月销量加起来已接近甚至超过1万辆，规模扩张带来了成本优势。因此，马6能够在保证装备和过硬质量同时，在价格上取得优势。

        A级车加1万，就等于B级车。这个简单的公式，既让许多消费者轻松实现消费升级，也使得马6的销量不断提升。按照通常预算买A级车的消费者，不会想到B级车，因为这是两个级别的车型，在价格和档次上相差比较多，但这只是人们的常规而且想当然的理解。而马6则彻底突破了这种思维定式，利用一个巧妙的公式A+1=B，成功打破了A级车和B级车的消费心理界限。

        更为重要的是，马6找到了庞大的“腹地”，“在A级车领域里，马6的比较优势明显，完全可以长时间侵占市场。”一位分析人士称。

        不再是一张牌

        据说，马6在设计的时候，设计师曾经有一个野心，声称要让马6的外型设计10年不过时，时尚动感魅力要保持10年。在中国，这个野心至少已实现了一半。从2003年引入中国，一直到2008年，马6的外型一直被认为是时尚动感的代表车型。
 
        而随着第二代马自达6即将在年底上市，马6的产品特色再次得以延续，一汽马自达手上的牌明显多了起来。

        “我们生产第一代马自达6的合同将于2010年3月到期，但一汽不会停产，并且，我们正在建造第二个生产基地。”于洪江称，新旧两代马自达6从车型方面看是垂直换代关系，在外观尺寸和动力匹配方面均有较大差别，因此定位也可实现互补，共存市场也算情理之中。

        第一代马6价格下探，既争夺了A级市场的份额，又为第二代马自达6在B级车阵营中大展身手腾出空间，达到“守B攻A”之目的。而对于新老两代马自达6如何取舍，多数人士表示认同平行销售模式，这既是一汽马自达6维持渠道运营能力的必需也是产品链缺失的一个有益补充。“对于一款表现均稳定获得了消费者认可的车型，企业没有理由主动让其退市。同时马自达5等皆为小众市场的进口车型，尚不足以挑起上量重任。”业内分析师认为。

        如果说第一代马6投放中国有“试水”成分，到第二代马6出现，一汽轿车与日本马自达则有充分的自信。中日马自达双方高层一致认为：第二代马6将推动一汽马自达提速进入车界主车道，到时，相关的车市格局也会发生微妙的变化。“今年第一代马6如能按预期实现产销7万辆，再加上今年底第二代马6的上市，明年两代马6同时发力，一汽马自达将进入B级车产销三强，驶入主车道则指日可待。”于洪江显然对新马6的市场前景十分乐观。