在刚刚过去的七月份，中高级车市一甲三个席位全部归了日系车。八代雅阁赢得非常有型，销量几乎是凯美瑞的两倍；新天籁更是放了卫星，居然挤掉了帕萨特领驭，一个筋斗翻成了探花。

　　从新闻的角度看，这个榜单看点不少，雅阁举而坚、坚而久，天籁以迅雷之势进入高潮，都给媒体提供了嚼舌头的素材。心眼比较多的人还会看出更八卦的门道：日系车全面占领中高级制高点，德美系车全线溃退。

　　参差多态乃幸福的本源，中高级车市如此清一色是否会让中国车市感到不太幸福？话说世界有三大造车流派，曰德系、美系、日系，德、美二系历史更久、渊源更深，而日系则后来居上，自成一体。本来各有所长，在世界大势中也基本可以平分秋色，但现在中国中高级车市出现日系车一家独大的局面，实在让看客感觉不爽，戏台上只有几个武生打来打去未免单调，缺了花脸的武戏还能叫真正的武戏吗？

　　日系车和德系、美系车究竟哪个更好？这是一个专供抬杠、没有标准答案的口水问题。但从七月份的销售数字看，选择日系中高级车的买家特别多，买家们用手中的钞票投出选票，日系车更受中国人的欢迎。

　　从数字来看，销量排第四的帕萨特领驭和第六位的别克君越（排在第五的又是一款日系车马六），二者销售数字与前三甲的差距很明显，而且估计会越来越明显。

　　何以如此？比较多的说法是新车效应所至。八代雅阁是新的、天籁是新的、凯美瑞也是新的，但问题是君越也不老，而帕萨特领驭固然老，但它的继任者迈腾世界同步，销量却更是摆不上台面。本来应当是迈腾应当充当主力选手与日系车同台竞技，但迈腾至少到现在还跟雅阁、凯美瑞不是一个重量级，而且看不到它成长为一个重量级选手的苗头。

　　是品牌的问题吗？通用、大众的品牌也是如雷贯耳，尤其在中国，二者比日系品牌根基更深。应当说，这些品牌的影响力只在伯仲之间。

　　是产品质量的问题吗？日系车的故障率和油耗低一些，但欧美系车各自的优点也很突出，德系车的机械质感和操控、美系车的舒适与安静，似乎日系车也难以超越。

　　看起来这更象是一个产品风格的问题。当初迈腾上市的时候，很多人就为它捏一把汗，它的技术、做工和性能不用怀疑，但它的外形却让人暗暗摇头。迈腾比老帕更显精致和豪华，但却不显“大气”，这恐怕也是它卖不过老帕拉皮版的根本原因。平心而论，迈腾的外观设计比老帕要好，而且是大好不是小好，但显然中国市场更看重“大气”，这点胜过了个性、精致等其它的元素。

　　而雅阁和凯美瑞的外形更讨中国客户的喜欢，八代雅阁稳重之外还有些张扬和霸气，凯美瑞深得中庸之道的真传，比例均衡、观感气派。

　　在现阶段的中国车市，很多人的消费知识还不足于在机械水准、操控感受等细致入微之处对一款车作出评判，而花里呼哨的各种专业数据只会让买家越看越糊涂。在造车技术水准接近的情况下，谁的外形设计更讨好客户，谁就能赢得更多的市场份额。虽然进入中国多年，但德系车在车型设计上与中国市场还是有些水土不服，想必大众已经意识到这一点，所以搞出了本土化的朗逸和新宝来，以此迎合中国客户的口味。这两款车成功与否尚待观望，但在利润的主战场——中高级车市，拉过皮的老帕（也算是为中国市场美过容）还能勉力支撑，迈腾何去何从，这是一个愁煞大众的老大难问题。