上个月，国产中高级车市的三甲位置被日系车完全侵占，分别为雅阁居头名，凯美瑞位居其次，新天籁荣膺第三。而德系车、美系车和法系车则沦为看客。此种局面的形成，有偶然也有必然，雅阁与凯美瑞的前二位置已经坐了很久，一直交替领先，而新天籁则凭借新车和铺货的优势，顺势上至第三，挤下帕萨特领驭。

　　偶然的条件，也是因为奥运时期，特殊情况对车市造成了限制作用，使得大部分车型无法真正发挥市场竞争力，尤其是北方车企，受到物流的限制，导致整月销量情况出现大幅下滑。7月的中高级车市三甲中，只有雅阁保持了高位增长和高销售量的“双高”，其余车型均有着不同程度的环比下滑。凯美瑞跌破了万台，领驭跌出前三，迈腾则低于了4000台。御翔、索纳塔、致胜更是无地自容。

  　 从客观形势分析，日系车占满中高级车市三甲的情况不会维持太久，但雅阁处于中高级轿车首位的态势在短期内不会转变。雅阁的优势一直在持续，无论是公关宣传还是销售态势，都一如既往地强势，很有可能，雅阁会成为继夏利、桑塔纳、捷达、富康之后的又一代“神车”，尽管雅阁并非无懈可击，但最终的终端市场似乎却毫无忌讳。

 　  对于第二名的争夺，似乎越来越存在悬念，凯美瑞持续出现环比和同比负增长，下滑势头已经不可遏制，不但被雅阁赶超，更有可能被第三位的车型赶超。目前凯美瑞的态势已经岌岌可危，尽管从表面来看还处于第二位，但从数据的分析中已经不难看出，超过10%的连续降幅已经不是短期存在了。可以说，凯美瑞在与雅阁的竞争中将会越来越力不从心，并且很有可能丢掉老二的乌纱帽。难怪广州丰田开始着急，放出风来说要投产2.7L凯美瑞，而很快便改了口风，否认了这一消息，并且承诺说会投产混合动力版的凯美瑞，价格比现行略高。厂方也已经看出了凯美瑞的问题，并且急在心头。

        而老三的位置则更加扑朔迷离，新天籁借助的是新车效应和铺货因素，使得放量迅速上窜到了8000余台，但真正的销售情况要等待二至三个月才能真正揭晓，所以老三的位置，竞争者便显得多了起来，领驭原本属于老三位置上的常客，而7月跌出前三似乎也在情理之中，竞争力随着年月的增长而逐渐减弱，但不可否认的是，领驭的需求量依然不小，争夺老三之位还是很有可能的。

        此外，争夺老三之位还有一位悍将，即是迈腾，突出的技术性特点让其竞争力十足，如果不是不佳的外观设计拖了后退，迈腾的放量将远高于目前，从08年的数据分析，迈腾最高销量曾达到过8878台，一个非常不错的销售数字，如果迈腾能够在奥运后市场开始崛起，并且依靠TSI和DSG的作用发挥更强的竞争力，那么竞争老三的位置似乎不是难事。

        所以，中高级车市里，日系车占满三甲的位置不会长时间出现，凯美瑞出现隐患，新天籁和迈腾出现上升势头，而领驭也在上下浮动。三甲的位置不断会有悬念，日系车的销售态势尽管很疯狂，但德系车的竞争力也足以使其翻盘，中高级车市的三甲之争，还相当有悬念。