近日，越南工贸部副部长裴春区表示，越南计划提高一些奢侈品——包括汽车及零部件的进口关税，以缩小日益扩大的贸易逆差。据了解，2008 年4 月，越南曾将汽车的进口关税从原来的60% 提高到83%。6 月，越南再次大幅调高汽车零部件的进口关税，由之前的5%~10% 提高到15%~29%。

　　这正是越南为了应对经济危机、对抗通货膨胀而限制进口的举措之一。

　　对中国商用车企业而言，这并不是一个好消息。如果越南一再提高汽车及零部件的进口关税，再加上越盾兑换美元汇率波动造成原材料大幅度涨价等原因，中国商用车出口到越南将越来越困难。《商用汽车新闻》记者日前从出口越南的商用车企业得知，相比今年第一季度较好的出口业绩而言，它们第二季度的出口增长只能用“缓速”来形容。

　　金额超3 亿元 越南市场需求强劲

　　记者从中国机电产品进出口商会汽车分会了解到，按国别统计，今年第一季度中国汽车向越南出口总额名列第二。其中，载重车出口数量占到40%左右的比重。同时，南宁海关的数据显示，2008 年1 月，广西柳州作为国家级汽车及零部件出口基地，共出口汽车产品3083 万美元，比去年同期猛增6 倍，其中对越南出口额占总量的3/4，增长9 倍有余。

　　同时，据越南《经济时报》报道，仅在第一季度，越南汽车的进口量就达15000 辆左右，进口总金额为29300 万美元，平均每辆汽车的进口价约为20000 美元。与2007 年同期相比，越南汽车进口量增长6 倍，进口金额增长5 倍，超过了2007 年全年汽车进口总量的一半。

　　另据越南统计总局的最新统计，仅3 月份，越南的原装汽车进口量就达5000 辆(包括新车和使用过的旧车)，比2 月份增加了约1000 辆，进口总额达9500万美元。

　　为解通货膨胀 越南提高出口门槛

　　从第二季度统计数据来看，中国出口越南的势头开始放缓。东风柳汽方面也证实了这一说法，其进出口部相关工作人员告诉记者，相比第一季度，第二季度的出口数量确有小幅回落。该工作人员在分析原因时说，越南金融领域通货膨胀恶化、越南盾兑换美元的汇率波动是造成出口放缓的主要因素。

　　记者了解到，今年以来，越南多次提高进口汽车以及零部件税率，轻卡以及零部件都在受影响之列。越南汽车行业认为，汽车零配件进口税率上调，将会导致越南国内汽车价格继续上涨，同样也会影响到别国汽车及零部件出口到越南。

　　同时，在越南制定的汽车工业发展战略中，着重强调了本土汽车地位。根据该发展战略，到2010 年，越南客车产量计划达3.6 万辆，计划占到80% 的市场份额，而2005 年越南客车产量为1.5 万辆，占越南50% 的市场份额；到2010 年，载重车产量计划达到__12.7 万辆，争取占到市场份额的80%，而2005 年其产量为6.8 万辆，占据50% 的市场份额。在一定程度上，这一战略将限制从国外进口汽车的数量。

　　越本土企业弱 中国汽车择机而动

　　虽然出口到越南的障碍增多，记者在采访一些国内商用车企业时了解到，它们仍然对越南市场充满信心。东风柳汽进出口部的相关工作人员表示，越南本土并无实力雄厚的重卡和客车制造商，而从统计数据看，由于越南仍需要大兴基础设施建设，所以每年都有数万辆重卡的需求量。

　　越南工贸部资料显示，全越合计有50 多家汽车组装厂商，其中14 家以上为外资企业，30 多家越南企业采用了中国11 家中、重型商用车企业的零配件以及技术，来组装生产卡、客车产品，这些产品的售价一般较日本、韩国和俄罗斯汽车便宜20%～ 40%。但是由

　　于越南本土企业必须借助国外企业来发展，并不具备独立生产中、重型商用车的实力，这对于中国商用车企业而言，越南市场仍有利可图。

　　同时，虽然越南一再提高进口汽车关税，但并未涉及重型商用车，其关税仍然控制在25%之内，所以重型商用车受关税的影响要小于轻型商用车。加上越南正处于基础建设阶段，对自卸车和货车的需求量仍然很大。

　　记者在采访中发现，此前在越南市场，中国的新车始终需要和日、韩或者欧美的二手车一争高下，但最近几年这种情况有所转变。大金龙工作人员告诉记者，目前中国商用车在越南市场上已占据了很大份额，而且近些年中国商用车开始向高端市场迈进。东风柳汽的工作人员也肯定了这一说法。据了解，此前韩国现代和大宇品牌的商用车是中国商用车的强劲对手，但随着解放J6、东风天龙以及柳汽霸龙507 等产品逐步进入越南市场，中国重卡在越南市场的优势地位越来越明显。