一波接着一波的降价潮难改连续数月以来销量下滑的颓势，今年的车市让人感觉有点“冷”。然而，与去年同期相比，车市今年截止到7月的销量还是处于增长的状态。但即将面临的现实可能令所有人都难以乐观：8月份车市销量可能首次出现同比负增长，就是说8月份的销量可能将低于去年同期的数字。

　　若结果真是如此，那不仅创造车市销量增速连续5个月环比下降的历史纪录，而且出现了4年来车市销量首次同比下降的现象，这也许意味着一个理论意义上的车市拐点的到来

　　8月可能出现同比下跌

　　由于种种外部原因导致车市不景气，今年车市月销量在3月份“摸高”之后就步入了一个漫长的下降通道，市场对于销量增幅环比下降已是习以为常。在这个时期，“车市拐点论”也一度在业界盛行，但是由于此时车市销量还处于同比增长的状态，加上车市辅以降价及新车上市等一系列“自救”行为，“车市拐点论”并没有在市场上得到多少回应。

　　根据全国乘用车市场信息联席会公布的最新统计数据，2008年7月全国乘用车销量为464094辆，环比下滑11.5%，同比仅增长3.2%。虽然销量“环比”下滑已是意料之中，但是销量同比仅增长3.2%却值得关注。这个微小的数字意味着，车市今年7月的销量和去年同期的销量相差无几，如果车市还没有改变“积弱”的走势，将有可能在8月份出现销量同比负增长！这在2005年车市走强开始的几年时间里还是首次。

　　众所周知，按照国内车市的销量季节变动规律，7月份是传统意义上的车市“淡季”，所以对于今年7月车市销量同比仅微小的增长，业界很多人对此不以为然，他们认为淡季的销量数字不足以作为参考。但是，我们可以看到，同样是处于淡季，去年7月的销量环比虽然也下滑了11%，但同比增长却达30%。而今年7月乘用车国内销量同比增长仅3.2%，增速几乎仅仅是去年同期的十分之一，车市同比增幅的回落趋势十分明显。

　　按照这种趋势，8月份车市销量将无可避免地“跌破”去年同期的销量水平；而4年来首次出现的月度销量同比负增长，也将意味着理论意义上的车市拐点的来临。

　　面对拐点，企业“回天乏术”

　　面对眼下有可能出现的理论拐点，车市的自救会有多大效果，恐怕要打一个问号。首先从供给层面上看，由于国内以钢材为代表的原材料价格持续走高，国内各个车企都面临着严峻的生产成本上升问题。高涨的成本就意味着车企手中“降价”的筹码已然不多。加上近几年来车市竞争日趋激烈，车市上主流车型的价格其实已经降到了相对低位，此时再进行大幅度降价就有可能使车企面临亏损的危险。所以无论从成本角度还是从市场角度，以降价这种刺激需求的手段已经很难达到往年的效果。

　　然后我们再从需求的层面来看，国家施行适度从紧的货币政策，使得市场面上的资金比较缺乏，加上由于天灾而导致的政府采购等预算缩减，种种原因都从根本上限制了车市的购买力。而这种绝对意义上购买力的下降，是很难通过降价促销等手段来解决的。

　　所以说，无论从供给面还是需求面来看，车市很难在短期内通过有效的强力手段使销量增幅回升到一个高位，而这种“积弱”的表现也给后市走势带来一层阴影。

　　能否走出低谷，10月或成转折点

　　7月份销量同比增幅十分微小，而8月则更有可能“跌破”去年同期的销量水平，这是否意味着车市真正意义上的拐点已经到来了呢？面对这个问题，笔者还是持否定态度。原因很简单，一个月的销量数字并不能说明多少问题，讨论车市的所谓“拐点”还要看相对一个时期销量的走势。

　　以现在的情况来看，车市眼下处于一个比往年更冷的淡季。但是，这个原因却发生在外部，换句话来说，是由于外部环境的变化导致车市的需求不旺，而不是车市本身或是中国汽车产业出现了什么问题。这就是说，车市目前的不景气也许是暂时的，在销量持续下滑中积攒的购买力也许会在将来的某一时段爆发。

　　在弱市环境下，如果长期改变不了这种销量下滑的态势，也许将真的意味着车市实际拐点的到来。按照国内车市规律来看，7月销量不旺并不是十分可怕，9月、10月的旺销期也许是决定车市命运的转折点。目前看来，对此前车市影响最大的国际油价已经开始走稳，消费者对于调整后的油价也渐渐走出了适应期。加上国内经济基本面的长期走好，9、10两月的销售情况将有可能成为后市走向的指向标。

　　笔者预计，不论8月销量是否跌破去年同期水平，只要经过车市“金九银十”之后的10月份销量超过了去年同期销量，那么今年车市的走势将是值得长期看好的，至少车市拐点不会在今年出现。但是如果车市10月份的销量仍然处在去年同期水平之下，那么车市的形势就不容乐观了，也许那时才是车市真正意义上的拐点。