5月中下旬，受大众汽车旗下西亚特（SEAT）品牌邀请，国内奥迪品牌推广做得最好的5家经销店董事长和总经理一行8人飞往西亚特总部西班牙的巴塞罗那，前一汽-大众董事、奥迪董事，现任西亚特公司董事会主席的施密特亲自设宴欢迎，虚心向这些奥迪经销商们请教进入中国的门道，以加快进入中国市场的步伐。施密特今年3月10日曾在日内瓦称：“公司计划进入快速增长的中国市场”并表示将选择中国沿海城市作为试验市场。

　　● 低端小车向豪华车“取经” 西亚特咨询对象是否选错了？

　　“除了我们5月前往西亚特总部，西亚特高层于7月再次在上海与几个奥迪经销商咨询西亚特进入中国的发展。”一位曾和施密特见面商谈的广州经销商向本报记者透露，“但我们说西亚特找错了对象，因为做奥迪豪华品牌的经销商不一定会对西亚特感兴趣，但西亚特如果能保持欧洲的品质，国产后成本能降低，我不排除做其经销商的可能。”

　　西亚特品牌向奥迪经销商“取经”，一个是豪华品牌，一个低端小车品牌，似乎有点牛头不对马嘴，但两者从根源上来说同属于大众汽车。西亚特公司董事会主席施密特1995年开始担任一汽-大众的董事，1997年6月到2006年入驻西亚特之前继续担任奥迪公司管理董事会成员，负责采购和中国事务，施密特是促成奥迪落户一汽的关键人物，奥迪在中国年销量突破10万辆，成为豪华车第一品牌，施密特算是头号功臣，他本人与奥迪品牌的经销商的关系非同一般。“我们到西亚特后，销量增加了，也赚钱了，现在没有一个欧洲品牌可以小看我们。”施密特自豪地对中国奥迪经销商称。

　　“施密特从奥迪前往西亚特的时候，带去了奥迪一大批人，因此现在的西亚特也有一些奥迪血统在里面。”该经销商称，“因此我们曾和施密特开玩笑说，西亚特可以贴上奥迪标进入中国。当然，我们认为，西亚特还是要请独立的第三方公司进行调查，考虑到调研时间等因素，西亚特进入中国至少也要在2010年以后了。”

　　施密特在中国多年经营奥迪品牌，被称为是“中国通”，他意识到，任何汽车品牌要取得成功，中国是不可缺少的市场。

　　大众汽车计划到2018年实现全球产销1000万辆，其中西亚特要从目前的40万辆翻一番到80万辆。“西亚特的两厢车很漂亮，流线造型有欧宝的风范，我认为不比同属大众汽车的斯柯达品牌差。”该经销商说，“问题是它将以何种方式进入中国。”

　　● 主打中小型轿车 落户一汽-大众可能性更大

　　西亚特是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那，成立之初以生产意大利菲亚特汽车公司车型为主，在西班牙汽车市场占有率曾达到60％，上世纪70年代其市场占有率下降到33％，亏损严重。1983年德国大众汽车公司买下了西亚特的大部分股份，与西班牙政府共同经营西亚特汽车公司。西亚特归属大众后，得到大众资金与技术的支持，它采用大众的零部件，有些车型的底盘、转向及悬挂系统由大众设计，经营状态日趋好转。

　　目前西亚特产品多以中、小型轿车为主，比较知名的品牌轿车有科多巴（Cordoba）、依比萨（Ibiza）等。其中Cordoba轿车对中国人并不陌生，一汽-大众“都市高尔夫”（CityGolf）车型就是引进Cordoba生产的。

　　西亚特的定位介于大众和斯柯达之间，进入中国市场首先是要进行国产化以降低成本。大众汽车（中国）首席执行官范安德曾表示：“西亚特进入中国不是‘来不来的问题’，而是‘什么时候来的问题’。”

　　斯柯达的明锐去年在上海大众生产，今年前7个月实现销量3.65万辆，年底法比亚又将正式投产，斯柯达成为上海大众新的增长点，这一点一汽-大众看得尤为清楚。一汽-大众今年计划产销60万辆，到2012年计划实现100万辆的销售目标，显然仅依靠目前一汽-大众屈指可数的产品难以完成。目前，一汽-大众最低端的车型是紧凑型车捷达，最大的缺口是小型车型，西亚特的主力产品线恰好集中于此，如Leon和Ibiza。

　　有一汽-大众高层人士在今年3月期间透露，西亚特针对进入中国市场的调研早已开始，调查报告目前已经递到施密特手中。考虑到施密特在一汽-大众任职多年，与一汽-大众前总经理、现任一汽集团副总经理秦焕明在内的一大批高层在内关系相当好，而今年3月秦曾飞赴巴塞罗那与施密特会谈。一汽-大众还有大批产能放空，此外斯柯达已经落后上海大众，为平衡关系，西亚特落户一汽-大众的可能性更大。