9月19日上午，上海汽车集团股份有限公司(下称“上汽”)自主品牌临港基地，一辆银白色的荣威550，缓缓驶下生产线。随着临港的投产，上汽在国内已拥有了包括上海临港口、南京浦口和仪征在内的三大基地，至此，上汽自主品牌“铁三角”生产体系基本成形。

荣威550下线现场

　　上汽副总裁陈志鑫称，临港基地主产介于A+级车和B级车，如目前在产的荣威550、未来的新一代荣威750，下半年，MG的一款新产品也将在这里生产；而明年年底，荣威A级车，将在南京生产，南京基地同时还将生产小型发动机；仪征基地除了现有的荣威750车型之外，还将生产双龙车型，并达到满负荷状态。

　　陈志鑫称，上汽自主品牌的三大基地，未来将不再按照品牌，而是依据产品平台来划分，三个基地之间形成统一规划、统一研发、统一生产、统一营销和统一采购。

　　上汽产能扩张是必然的选择。按照上汽此前的规划，2007年至2010年，上汽荣威将推出中高级轿车、RV车、中级车、紧凑型等5个平台超过30款车型。

　　荣威750此前在仪征工厂生产，但随着仪征工厂作为上汽双龙生产基地的规划出台，以及荣威550的加入、荣威750产销量的提升，仪征工厂产能出现瓶颈。

　　而在临港生产上汽自主品牌轿车，早在2006年就有所规划，其中包括在上海宝山和临港新城建立动力总成生产基地，整车生产规模初期为2009年达到12万辆/年，发动机生产规模为2010年达到17万台/年。2006年4月，上汽与上海临港经济发展(集团)有限公司正式签订协议，接手该基地，并将其改造为上汽集团自主品牌整车及动力总成项目。

　　陈志鑫透露，临港基地的建设，在整体布局上实现了“一次规划，分步实施”。按照规划，临港项目总投资29亿元，初期规划产能15万辆/年。目前，上汽已投入21亿。

　　远在两百多公里之外的南京，正在为9月份名爵MG7AT自动挡车型的上市而忙碌着。上汽与南汽全面合作以后，对南汽浦口基地的生产线也进行了大量投资，至今为止，已陆续投入14亿。上汽已派遣富有建厂经验的原上海通用烟台公司总经理黄可基担任名爵总经理。上汽内部人士透露，临港工厂各车间经理，几乎全来自上海通用。

　　记者了解到，名爵工厂除了先期恢复MG系列车型的生产，还将导入新的整车产品及一个全球性A级车平台。MG公司车型将配置上汽新开发的系列小型发动机。考虑到发动机就近供货原则，上汽计划将发动机布置在南汽名爵生产，一期形成25万台生产能力，二期将扩展形成40万台产能。

　　日前，MG3SW产品今年6月份上市后，8月总装生产部定产1435辆，工厂保持着每小时12辆车的稳定生产节拍，9月产量将大幅度提升到3000辆左右。

　　陈志鑫表示，上汽内部已经对名爵、荣威、双龙三大自主品牌进行了差异化定位。荣威体现的是品位、进取、创新；名爵体现的是自我、激情、超越；而双龙则是世界级SUV专家。

　　而随着产能的扩张，销售不能跟进的话，上汽将遇到产能闲置这一新问题。上汽总经理陈虹年初曾表示，今年荣威的销售目标是48000辆，名爵是16000辆，销售金额拟达到80亿元。但荣威系列1-6月份仅仅销售8200辆，落后于市场预期。

　　对此，陈志鑫解释，“上汽自主品牌车的销量计划与大众、通用不同，每个月都在修改，销量增长需要逐步爬坡的过程。产能扩张和销量增长不可能完全匹配，肯定有一个磨合过程。”