今年唯一一个长假——“十一黄金周”即将到来，对于略感寒意的汽车业而言，这是一次的扭转前几月颓势的良机，同时也是开启第四季度车市的关键节点。

    由于过去5个月，车市已经出现了月度销量连续环比下滑的局面，同时8月还出现同比与环比双双出现负数的窘境，车市进入9月开始被寄予了扭转乾坤的厚望。而“十一黄金周”将是车市“闯关”的重要时刻。这一“关”不仅是止跌反弹，而且涉及到第四季度的方向与通道。

    因此，车市在黄金周再“闯关”可谓牵一发而动全身。它是上一轮车市弱势的终点,还是新一轮颓势的起点？

    尽管悲观情绪迷茫，但各大厂家已经负重前行。

    本周，中高级车市场龙头凯美瑞推出了09款车型，通过增加安全配置与暗降的方式，进一步提升了性价比。可以说，中高级车市场“雅凯”能否月度销售同步上涨到1.5万辆以上，将是这一市场再次勃发的关键。

    而在中级车，“伊凯”与卡罗拉的表现也成为细分市场能否再次终结下滑通道的关键。据了解，在过去5个月，悦动销量已经达到了5万多辆，平均每月为1万辆以上，在中级车中力压朗逸、福克斯等品牌，与卡罗拉齐头并进。与此同时，伊兰特性价比不断提升，甚至最低价格下滑到7万元区间，令其攻击力更加强大。伊兰特恰恰迎合了今年以来二三线市场的中爆发，抢夺了不少捷达的传统市场，同时在一线市场对新凯越的冲击也越来越大。在伊兰特/悦动组合大获全胜的同时，花冠/卡罗拉也同样表现不俗。

    可以说，这两对组合是中级车在黄金周“闯关”的关键。事实上，考察它们的一个重要销售数据是，这两对组合能否月度销售超过两万辆，跻身“两万辆俱乐部”。由于奥运的影响，北京现代市场与物流收到了一定影响，所以伊兰特/悦动的供应一度紧张，抑制了销售增长。而随着9月各方面全面恢复，伊兰特/悦动冲破两万辆的“天花板”应该较为乐观。而花冠/卡罗拉也有望凭借着华南市场恢复，也将快速上涨，同样达到月销两万辆。

    一旦“伊凯”与卡罗拉能够冲刺“两万辆俱乐部”，中级车将成为车市恢复性增长的火车头。

    另外，在SUV市场，CR—V与途胜将继续走高。它们在城市SUV市场将继续把持着领跑地位，而随着逍客、奇骏的加入，SUV市场在第四季度将毫无疑问出现快速增长，成为所有细分市场增长力度最强的领域。

    不过，MPV市场以及小型车市场，仍旧是黄金周车市“闯关”的阻力。这两个细分市场的颓势需要中级车与中高级车双双发力来弥补。