从月度公布的乘用车联席会销量数据上我们看到的数字，基本上都是厂家自报的批发给经销商的销量，而真正的上牌数据一般都会存在不小的差距。我们看看8月份真实上牌的销售数据与厂商的批发数据对比。

　　排名第一的依旧是八代雅阁，乘联公布的数值是14437台，而实际上牌数据是12113台，市场占有率从上个月的17.24%略下降到16.54%。但实际上，雅阁无须虚报，因为排在第二位的凯美瑞并没有对其构成威胁。凯美瑞乘联公布的数据是11025台，其真实的上牌数据是10829台。8月份，在所有宣传都像奥运倾斜之时，又几乎失去北京市场的情况下，雅阁、凯美瑞依旧能够破万，足见其身后的功力，可以预见上两款车型在9月份可以轻松消化掉8月份虚报的数据。

　　一直排在第三位的上海大众老家伙领驭，在8月份迎来了真正的滑铁卢，乘联报出6545台的销量，这与7月份的实际销量仍有1千多台的差距，而实际上，本月其销量只有5650台，已经丢掉了自己保持多年的季军头衔。而这季军已经被新晋天籁公爵轻松拿到，天籁本月乘联报6367，看似比上月8k的销量略有下滑，但实际上牌量却从上个月的4314提升到了5727台。可以理解天籁上个月虚报一倍的销量是在给经销商铺货，而且也绝对相信天籁有能力将批发量迅速消化，相信9月份销量上升到6k以上是轻而易举的。

　　领驭迅速从万辆俱乐部掉到5k俱乐部，其丢掉的不仅仅是季军的头衔，价格区间与其相当的马自达6本年堪称是最稳定的车型，无论是批发量还是上牌量几乎始终都在5k以上，8月份也不例外，乘联报6061台，实际销量5232台，超越领驭也很轻松，不过其进军前三的目标还是得交给自己的下一代马6了，年内保住前四就是胜利。

　　倒霉的迈腾本月也很稳定，虽然乘联报4044台，但实际上牌量已经保持三个月的3k级别，8月份销量只有3535，比前两个月还略有下滑。虽然大众品牌没有受损，但其市场占有率却已经降到和景程、锐志、蒙迪欧致胜级别的4%左右了。

　　好在迈腾除了短轴距让其吃紧以外，并没有特别大 的问题，如果来年加长版迈腾伴随一汽大众渠道建设的努力，其销量还是指日可待的。只是经过750和550两款车塑造品牌的荣威却始终无法树立在B级车主流市场中，其1000多台的销量也诉说了自主品牌的艰难之路，不过原本实力应该不如荣威的另一自主品牌奔腾，本月依旧拥有3k的成绩实属不易，比之合资品牌中的御翔、戈蓝之流，不知要好上多少。阿门！