“前段时间我去上海出差，在那里卖回来一张中国知名女歌唱家的CD，现在我已经把这张CD放在新车里测试音像效果。”2008年9月24日，爱知县丰田市丰田总部大厦306会议室，雷克萨斯第二技术研发本部总工程师定方用略带神秘的语气告诉到访的中国媒体，丰田正在针对中国市场研发一款全新的雷克萨斯车型。 

克萨斯中国副总经理 曾林堂

　　“至于是一款什么样的车型，我现在还不能说，但是我敢肯定的是，这款车型的音像系统一定最符合中国消费者的口味。”在好奇的中国媒体记者面前，定方使劲地卖了一个关子。不过他谨慎表示，这款车型正在做量产前的各种测试，用不了多久这款车型就会出现在中国消费者面前。

　　如果笔者没有听错的话，这是1989年雷克萨斯自从北美初创品牌以来，第一次专门针对中国市场开发全新车型。这会是一款什么样的车型？雷克萨斯为什么要针对中国市场开发新车？这款新车的诞生，对于雷克萨斯在华战略，会有什么惊天动地的历史意义？

　　在丰田的葫芦里，对于中国市场日益崛起的豪华车需求，以及奔驰、宝马和沃尔沃等挤破头也要国产的冲动，又会开出什么样的一剂药方？在笔者的第一个反应中，定方“遮遮掩掩”中提到的雷克萨斯全新车型可能会给上述一系列问题带来答案。

未引进中国市场的雷克萨斯 IS250

　　在东京的MEGWEB丰田汽车展览馆里，笔者看到了一款售价在410万日元（折合RMB26万元左右）的雷克萨斯IS250轿车，这是日本市场唯一一款在售却没有被引进中国市场的雷克萨斯轿车。在中国，雷克萨斯级别最低的轿车是IS300（售价40万元起）。于是笔者向雷克萨斯中国副总经理曾林堂先生发问：为什么不将这款“造型精致”的入门级雷克萨斯轿车引入中国？

　　“我们一直在提，但是提了两年了都没有结果。”言下之意，不是中国市场不需要这类轿车，而是丰田不愿意。曾林堂告诉笔者，考虑到雷克萨斯在华现有产品线的分布，IS250引进中国加上关税和消费税等其税收，其售价可能与IS300“非常接近”。既然中国已经有IS300，还要引进售价不相上下的IS250干嘛呢？对于雷克萨斯而言，这不是自乱阵脚吗？

　　丰田也显然不愿意看到这样的局面。那么，如果为中国市场开发一款全新车型呢？情况可能就大不一样了。

　　笔者大胆揣测，定方所言雷克萨斯针对中国市场的全新车型，肯定是一款类似于IS250这样入门级的轿车，而且更有可能的是，这款新车说不定就是雷克萨斯国产的首款车型。如果真是这样，该车对于雷克萨斯在华战略，绝对具有至关重要的意义。

　　曾林堂先生也承认，雷克萨斯确实在秘密地为中国市场打造新车，但是对于该车是否是雷克萨斯国产计划的排头兵，他却不置可否。“选择国产要要考虑到很多问题，比如中国豪华车市场的变化，中国消费者对于雷克萨斯需求增长的可持续性，以及日本雷克萨斯工厂的产能分配。”在奔驰宝马和沃尔沃都义无反顾地选择国产降低成本扩大市场之际，雷克萨斯的战略却不改以往的谨慎和从容。

　　“除了专供北美市场的GS系列的部分车型外，中国市场现有的雷克萨斯车型，已经实现了与国际接轨。”按照曾林堂的说法，只要进口车销量和利润都能持续增长，雷克萨斯似乎就没有国产的紧迫性。的确，从售价40万元的IS300入门级车型到售价165万元的雷克萨斯顶级旗舰LS600h（混合动力版），雷克萨斯在每一个豪华细分市场已经具备了与竞争对手拼抢市场的利器。

　　不过，当竞争对手奔驰C级、宝马1系纷纷选择落户中国本土后，雷克萨斯的战略也应该会有所调整。至于会有怎样的调整？笔者不敢妄自揣测。但是有一点是肯定的，和丰田在华精彩演绎“后来居上”的一幕一样，即便在国产化计划动身最晚的雷克萨斯，并不是完全被动的。

　　有分析人士这样猜测，奔驰宝马国产化初期零部件的国产化率可能不到30%，但是如果雷克萨斯国产一旦国产，就可能将国产化率做到70%。这是丰田的野心，也是雷克萨斯在华胜出的捷径。